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去年初福克斯上市，原厂花了一番功夫要我们接受扭力梁后悬挂，运动性依旧挂保证，结果，扭力梁福克斯操控确实很棒！但不到1年，竟火速加入多连杆版本，还以赛道版自居，开起来真有更厉害吗？为此，一些地区九和在六福村停车场举行多连杆福克斯STLine驾驶体验会，透过麋鹿测试、绕锥两道关卡，以便凸显激烈驾驶下的车辆反馈。但大家都想看到的扭力梁PK多连杆戏码原厂并没有安排，毕竟手心手背都是肉嘛！
在无两车对比之下，除非差异如天地，否则难分胜负，是本次试驾最可惜的地方。为赋予扭力梁版本STLine独特性，原厂将其命名为Lommel赛道特化版，其Lommel取自福特比利时LommelProvingGround测试赛道，也不难看出原厂对多连杆车型的操控相当具有信心。未来Lommel赛道特化版将会以顶规身份，与既有的扭力梁STLine并行部署，两者差异除后悬挂形式不同外，Lommel还强化了剎车系统，尾灯换上LED款式。
其余扮相、配置皆与现行STLine相同，整体以底盘差异为主，基本上不容易辨识其身份。现场展出四代福克斯后副车架总成，全部连杆皆为铸铁材质，再加上防倾杆，整体结构较扭力梁复杂。而多连杆优点在于可左右完全独立作动，理应当车辆单边受力时拥有较好的吸震能力，也较不易晃动，但还得看周边防倾杆、圈簧、避震阻尼如何调配，可以很硬派弹跳、也能全然舒适，简单来说，比非独立悬挂拥有更大的调校空间。
在胎圈部分与既有STLine车型相同，铝制轮毂为18寸双色，配胎为235/40R18之米其林PS4跑车轮胎整体搭配等级算是颇高。多连杆STLine针对刹车性能强化，碟盘尺寸由原本的前282毫米、后271毫米，加大至前308毫米、后302毫米，卡钳虽然还是单向活塞，但红色涂装让视觉感提升了一些，在后悬总成、刹车套件变化下，整体车重也较原本STLine多出30kg来到1390kg。
头灯科技也与原本STLine相同，LED头灯带有主动远近光功能，外侧为远灯、内侧为近光灯，L形日形灯也颇具质感，前保也有LED雾灯配置。LED尾灯为外观一大重点，相较原本的卤素配置，LED光条在点灯时更有识别度，也提升了车尾质感，加上Lommel车尾铭牌，为识别多连杆车型的最好方式！内饰与原STLine铺陈相同，平底跑车方向盘、抬头显示、电子式手刹车、Qi无线充电等一应俱全，当然也包含了Level2半自动驾驶，全速域ACC、车道修正辅助等皆无缺席。
麋鹿测试关卡相信大家都不陌生，福克斯四代诞生之初，其他地区媒体KM77便以1.0节能Boost扭力梁版本，用82公里每小时时速通过麋鹿测试阵仗，这是与三代福克斯RS相同、比大众GolfGTI（75公里每小时通过）还优异的成绩，当然引起车迷热烈讨论。这回模拟摆放出KM77的麋鹿测试阵仗，并非要以其他地区82公里每小时(扭力梁)作为目标挑战，必竟场地、车手、皆不相同（也不确定阵仗摆放是否100%与KM77相同），再者原厂也无提供比较车辆。
因此这回只能以试驾多连杆的感受为主，到底会比扭力梁强多少？就待之后我们另外验证了！麋鹿测试ESP必须全程开启，考验车辆高速闪避能力。第一趟先以时速73公里每小时进阵仗小试身手，进行闪避时车头指向快速，侧倾也不明显，在连续换道下重心转移也相当迅速，在此速度等级下离底盘极限很远，不会推头、也不会甩尾，ESP介入也相当自然，车辆不会有任何扯动情形，驾驶信心度颇高。
第一趟暖身结束后，第二趟出发一口气将车速提升到78km进阵仗，在第一次闪避仍保有明快地指向，悬挂也称得住，但在连续切换车道下，车身晃动程度加大，即便有ESP+高级跑胎加持，仍有轻微推头情况产生，车尾动态则是呈现安定。虽然本次无扭力梁同场测试，但以过往试驾经验来看，既有STLine激烈驾驶尾巴更活一些，但也在好控制范围，亦不会有转向过度情况发生，体感来说两者差异甚小。
本次活动也请来AAI赛车队老板、现役车手陈俊杉进行指导，驾驶技术当然与车媒不同等级，杉哥在满载四人状态下，便能用接近80公里每小时的时速进入阵仗，虽然因满载让惯性大幅增加，但仍顺利通过考验，显现车辆底盘极限确实颇高，电子辅助也能在极限状态下，帮助车辆维持指向、可控性。绕锥测试与麋鹿测试属性不同，绕锥过程中需补油维持速度外，进锥、重心转移等动作要靠收放油门来达成，因此不只是考验底盘，也考验动力协调性。
动力搭配与现行1.5T完全相同，最大动力182hp不俗外，面对连续绕锥，在低速收放油门扭力更为重要，其24.5kgm扭力在1600～4500转速皆可产生，输出好球带相当广泛，进入运动动力模式后，轻点油门便有足够推力，即便踩深了些，退档动作也明快，在激烈驾驶下，福克斯动力逻辑、反应速度，更胜手动模式！这次绕锥并没有追求最快通过时间，是要加大动作、刻意逼出车辆极限，才能体验这副多连杆底盘的实力。
在重心转移确实之下，福克斯配胎好、胎面宽，推头情况并不严重，反倒是瞬间收油、用力丢进阵仗，车尾滑动会明显一些，其滑动程度屁股不至于Over，顶多是方向盘回正，这般设定对于爱驾驶的人来说，跑山路、跑赛道都有助于快速出弯，运动性确实不错。
操控是同级高标无误，期待与扭力梁同场对比，就如文章开头所说，扭力梁的福克斯STLine操控表现已属同级高标准，后悬挂换成多连杆之后，到底能提升多少操控能耐，说实话，这次少了扭力梁版本同场对比，我们很难说个精准！但可以确定的是，依旧是同级高标准，至于大家关心的，到底比扭力梁强多少？就让我们来规划一下，用数据说话。
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