2027
S60T6拥有5秒台的加速实力，条件允许的话，还能不耗一滴汽油代步上下班，加上舒适宁静的行车质感，沃尔沃的PHEV真的做出心得了！这次试驾活动开始之前，原厂花了点时间和大家沟通，主要是传达品牌未来在动力发展的路线，上一阶段是把引擎变小，不再推出八缸和六缸动力，目前沃尔沃仅生产三缸与四缸引擎，以因应逐年严格的环保要求，也搭上汽车圈Downsizing的潮流。
沃尔沃接下来订下2025年达到50％新车为纯电动力的目标，考虑到电动车需要完整配套与小伙伴的适应性，原厂认为PHEV是这段过渡期最实用的选择，日常短程代步能纯电代步，长途行驶又不会有电动车的里程焦虑，从初期部署很多地区的T8到这次的T6PHEV阵线越来越完整，若说沃尔沃是很多地区最用心经营PHEV车型的品牌，实不为过！
T6外观采用豪华风格的Inscription配置，直瀑式水箱罩和前后保杆都用镀铬材质装饰，不过相比T4和T5版本，也少了前雾灯配置，这点在S90以及XC90也一样，插电式油电的T8车型也都取消前雾灯。这回活动我们分配到房车版的S60车型，虽然已经是比较亮眼的白车色，但总觉得看起来还是偏成熟，如果你是个事业有成的熟男，一样是T6版本，S60和V60旅行车视觉上多了分个性，若你是型男老爸，佻V60就对了！
从圈胎配置是辨识T6版本的其中方式，S60和V60T6都采用19寸五幅式铝制轮毂，T4和T5则分别是17寸与18寸，视觉上自然更饱满、大器，搭配235/40R19的马牌CPC6房车胎，为舒适取向的胎款，宁静度佳，抓地力对应此车也足够。座舱设计和其他家族成员很像，视觉焦点都在中央的大型触控屏幕，质感有表现出高级车水平，而T6属高规版本，配置给好给满，完整的主动安全系统和水晶排挡杆均为标配，饰板则是和90系列的T8一样。
采用天然漂流木材质，不过私心觉得应该要搭配浅色内饰，更有北欧的居家感。12.3寸数字仪表为S60全车系标配，T6由于是PlugInHybrid车型，右侧显示的混合动力工作状况，切换到动力模式之后才会变成引擎转速表。共有五种驾驶模式供选择，最好用的是Hybrid，一切交由系统判断合适的输出状况，大概就是一般车辆舒适模式吧！Pure象是象是常见的节能Mode，会尽量以引擎熄火的纯电方式行驶，ConstantAWD和Power工作方式类似，引擎保持启动状态。
并配合后轴的电动马达，达到四驱作用与最佳动力，只是Power模式下的油门与方向盘反应会变得更灵敏。水晶排挡杆光用看的就觉得舒畅，使用上的手感也很棒，只是包含周围的黑色亮面材质，总是比较容易留下指纹以及棉絮等脏污，有洁癖的车主需要三不五时擦拭。沃尔沃座椅一直给我很服贴的感觉，支撑性与人体工学做得很好，从市一路南下日月潭，舒适性很OK！T6采用Nappa真皮包覆，触感细腻柔软。
而且还标配双前座通风、加热功能，冷暖皆宜，配合多向电动调整和记忆功能，实在没什么能挑剔！后座膝部空间表现很棒，已经有接近大型房车的水平，座椅本身的舒适性也不错，但有几个部分需要提一下，车顶线条的关系，头部稍微有些压迫感，地板中央因为电池摆放的缘故，隆起程度比其他车型更高，最后则是少了好用的收折式儿童安全坐垫，要90车系和XC60才有。由于电池摆在底盘正中央，因此需要舍弃四区恒温、后座空调出风口以及120V电源插座。
改为小小的置物空间，一旁还有12V插座，可惜少了USB孔。后轴的马达设备总是会占据一些空间，行李厢内部的高度也受到影响，容积从一般S60的442L缩减至390L，但维持不错的平整性，即使椅背倒平后也没有产生明显落差，只是后厢没有快速倾倒的装置，一定要到后座操作仍有一些不方便。S60T6没有电动尾门有些说不过去，毕竟看到330i和C300都列为标配，身为双B的挑战者，应该不能少了这项高级车必备项目。
S60T6采用2.0升四缸双增压引擎（代号B4204T45），虽然和T8一样是机械增压＋Turbo，但调校不同（T8引擎代号B4504T35），引擎最大输出为253hp/5500转速、35.7kgm/1700～5000转速，配合马达的87hp/7000、24.5kgm/3000转速，综效最大输出达到340hp/60.2kgm，数据已经是性能车水平，搭配8速手自一体变速箱，原厂0～100公里每小时加速成绩为5.2秒。插电孔位于驾驶侧前叶子板，采用交流电SAEJ1772规格。
购车便会附上原厂的壁挂式充电设备，后续安装则需要按照个别情况施工，譬如线路长度等条件的不同而产生额外费用。从原厂提供的资料来看，较晚推出的T6动力，因为锂电池的容量提升，在马达功率相同的情况下，纯电的续航里程也跟着进步，另外是小伙伴关心的电池寿命问题，原厂表示在一年使用300天、每天充电2次、一年2万km的条件下，经过约15年的使用时间，电池容量大约会降低至70％，还有另外一个重点是更换价格，整个供电系统为6个电池模块串联，可单独维修更换。
S60T6的动力数据亮眼，但开上路便明确告诉你这不是性能取向的车，Hybrid模式在电量充裕的情况下，会尽量以纯电的方式驱动，在市区要跟上车流或顺顺地超车都不是难事，推力足够又顺畅，而且纯电最高车速为125公里每小时，也就是说如果家中或工作地点具备充电设施，可以充饱电出门，每日代步距离不到50km，是真的可以当一辆电动车上下班！如果电量到了低档或是需要更多的动力输出，这时候引擎介入的动作非常无感，这里并非觉得踩起来没力。
而是衔接上几乎感觉不到顿挫或明显声响，需要查看仪表的动力运作状况才发觉。当松开油门让车辆滑行、减速时，和多数Hybrid或电动车一样，动能回收系统会尽量转换成有效的电力储存，过程的感受和一般燃油车型没什么不同，不会有太强的制动力道，而碰到下坡或想要动能回收更多介入，可以排入B档位，并能左右切换减速的程度，并非使用变速箱的实体档位，感觉象是一般车常见的手自一体功能，利用引擎剎车达到减速效果。
经过前一晚充电至全满，第二天早上的拍摄工作结束之后，这时车辆电力还挺充裕的，沿着日月潭的环潭公路慢慢开，竟然也不知不觉用纯电动力成功环湖一圈，心中难免有些优越感，少了引擎声之外，也因为S60T6的隔音优异，可以好好感受harmankardon音响系统的环绕音效，移动过程很舒适放松。切到Power敏捷模式，在油电齐发的输出状况下全力冲刺，前轮在1升2档还会产生一些空转，贴背感强烈，推力在120公里每小时之后开始缓和。
据PBox测试结果，0～100公里每小时最佳成绩为5.52秒，考虑到试驾车几乎是全新状态，经过磨合相信能更贴近原厂的5.2秒，通过400m终点得出13.85秒160.52公里每小时的结果，表现可圈可点。S60T6一样是好上手、没有太明显个性的舒适型房车，隔音好之外，虽然没有FourC气压悬挂，但处理路面坑洞的吸震性良好，传递至车内的的反馈感受柔韧，车身平稳没有多余晃动或弹跳，和偏运动设定的T5RDesign差异有感。
看到S60T8的规格数据可能会稍微吓一跳，车重达到2020kg，比T5车型多了250kg，已经可以说是重量级的中型房车了，不过113kg的电池在底盘中央，对于配重的角度而言是绝佳位置，我们刻意在弯中加快节奏，虽然还是感受到这是有分量感的车，但转向札实、服贴性佳，还能应付微运动的需求。
攻顶换来纯电优越感相信入手S60的小伙伴多半会选择T4Momentum或T5RDesign，攻顶T6想必需要有说服力的理由，PlugInHybrid省油主要并不是为了经济性，怎样都比省下的油钱更大条，这套油电系统的魅力还是那份爽度，纯电行驶的力道足、顺畅无比，加上静肃性优异的隔音，充电不成问题的话，每天开着他当作电动车代步是种享受，还不必承担无电可用的风险，这就不是同价位双B办得到的！
易车号作者提供文章
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