车内回归实体按键？触控大屏不香吗

最近本田宣布新一代飞度取消车内触控按键，全部回归实体按键。而相应的马自达前段时间也宣布，之后的所有马自达车型，也只会安装一个小尺寸显示屏，大多数功能将依靠实体按键来完成。日系两大品牌相继表态，难道是汽车内饰设计真的要回归实体按键了吗？

近年来，汽车的内饰设计开始走上了手机的设计路线，那就是一步步做大中控显示屏，没有最大，只有更大。

在中控有限的空间内，更大的显示屏，必要要挤占实体按键的生存空间。于是实体按键就逐渐被集成到显示屏中。更有甚者，整个中控已经找不到一个实体按键。

当然，这也造成了相当大的舆论讨论。那就是汽车中控是不是需要那么大的显示屏，取消实体按键而用触控代替到底会不会影响行车安全问题。

有过按键手机使用经验的人都知道，按键手机是可以盲打的。特别是在熟悉了常用文字所在位置的情况下，盲发短信成了很多人上课等不方便拿出手机时的常规操作。而在汽车行驶过程中，按道理视线不应该长时间的离开前方。但是当几乎所有功能都集成在中控显示屏的时候，许多时候你不得不长时间的将视线放在中控显示屏上来操作，这无形中增加了行车中的安全隐患。

但是消费者在经历了中控显示屏日益增大的情况下，回归实体按键很明显会让人觉得这是在逆历史潮流。曾经汽车内饰一度以中控密密麻麻的按键为豪华的标准，但是现如今的豪华标准变成了越来越大的显示屏。就拿豪华品牌来说，奥迪家族旗舰车型A8和Q8，中控基本上全部由显示屏替代。而下一代的奔驰S级，从曝出来的谍照来看，中控基本上也是几块大屏的组合。可以说，即便是一线豪华品牌也在逐渐消灭实体按键。而一向以安全性著称的沃尔沃，几年前上市的XC90，中控的实体按键也是屈指可数。

由此可见，汽车中控显示屏的越来越大、实体按键被进一步代替，几乎是汽车行业的主流趋势。实际上大屏不代表就一定不安全。目前包括自主品牌在内的很多汽车品牌，在车载互联语音控制系统上已经相当成熟，一般的基本操作都可以通过语言来控制。相比较触屏和按键，语音控制的安全系数才是最高。因为你连分心去盲操都不用。而且未来车载互联和自动驾驶技术的发展，驾驶人员对汽车的操控只会越来越智能化，所以回归实体按键不过是打着安全的名义来简配的幌子。

易车号作者提供