6055
说起这款奇瑞捷豹E-PACE，还得从捷豹路虎D8平台说起。这个平台是在福特EUCD平台改进而来的，并诞生了我们国内消费者非常熟悉的第一代路虎揽胜极光和路虎发现神行。而到了2017年，捷豹又基于这个平台打造出一款全新紧凑型SUV车型，直到2018年8月，它才以国产身份正式上市，大部分人应该已经猜到了，这款捷豹E-PACE车尾必定会有奇瑞捷豹的字样。奇瑞捷豹 E-PACE指导价：28.18-38.58万元车型定位：5门5座紧凑型SUV发动机：2.0T L4变速箱：9挡手自一体最大马力：200匹/249匹峰值扭矩：320牛·米/365牛·米排放标准：国五车型亮点：运动精致、造型呆萌实拍车型：2018款 P250 HSE（指导价：38.58万元）
萌萌哒“小宝豹”就是它还记得当初海外媒体在报导这款车子的时候，都喜欢称它为“Baby Jag（小宝豹）”。确实，这个昵称很贴切，毕竟它诞生没几年，同时4411*1900*1649mm的车身尺寸以及2681mm的轴距，在捷豹家族中也属于最小的一款车型。
它不会像众多前辈那样满脸的侵略性，圆脸蛋大眼睛，呆萌可爱，就像襁褓中还没长大、对着世界充满着好奇的小幼崽，长着一副天真且人畜无害的样子。
不过，捷豹这套设计语言的可塑性相当高，各种风格都能够hold得住，当你不喜欢呆萌时，它又能变成你心中原本那带有一丝丝野性的豹子。比如海外的R-Dynamic车型就给出了完全不一样的感觉，霸道、运动。顶配版本配备的是20寸轮毂，有种小身板穿大鞋的既视感。不过，向后倾斜的车顶、富有力量感的后轮拱处造型，整体姿态营造得还是不错的。
尾灯组一眼看上去和刚刚中期改款的奇瑞捷豹XEL有点类似，都是属于那种有棱有角的扁平风，而不像大哥捷豹F-PACE那样的“豆豆眼”。尽管如此，这样的设计并没有改变它萌萌的气场，圆润的尾部轮廓的确是神助攻。
内饰能再提升提升就好了对于这套内饰设计，我脑海中浮现的一句话是：要是档次能再提升一点就好了。三幅式方向盘的造型简单粗暴，镶嵌式的中控屏尺寸也不怎么显大。屏幕的下方则堆满了一众实体按键以及控制旋钮，最后还有造型相当简洁的电子挡把，整体确实不太亮眼。
它运动感还算过得去，但是以现在的眼光来看，它的时尚气息又差了一些，哪怕是像中期改款的捷豹XEL那样塞个大尺寸中控屏，再来一套触摸式的多媒体和空调操控面板，看起来也比它好，至少在整体氛围上也不会像捷豹E-PACE这样显得那么陈旧，我们特别期盼改款车型能变得更好。
不过，它的用料水准还是对得起豪华品牌的身份，随处可见的软质包裹，摸上去手感还不错。而且，它的座椅填充物软硬适中，包裹性、支撑性、舒适性都比较到位。
只不过，它的后排乘坐空间表现与心中预期的稍稍有点偏差，我183cm的身高坐在后排，腿部已经没有太多的剩余空间。话又说回来，它毕竟是一款紧凑级SUV，不是每款车都能够成为像东风本田CR-V那样的空间怪兽。
捷豹E-PACE的后备箱空间算是中规中矩，现场体验的顶配版本同时还配有电动尾门，日常使用基本没什么压力。它的后排座椅能够支持4/6比例放倒，后备箱容积能拓展到1141升，但比较遗憾的是，后排座椅靠背后放倒后，它没能够实现全平，存放一些造型比较特殊的大件物品时就没那么友好了。
捷豹E-PACE是捷豹旗下唯一一款采用横置发动机布局的车型，在发动机盖之下搭载着一台2.0T四缸发动机，奇瑞捷豹根据不同的调教，推出了高低功率两个版本车型，低功率版本可以输出200匹马力和320牛·米的峰值扭矩，而高功率版本的最大马力为249匹，峰值扭矩为365牛·米，官方给出的百公里加速时间是7.9秒。
总体看来，外观设计、用料水准和动力性能，应该算是捷豹E-PACE的诱人之处，而内饰设计和空间水准这些稍微欠缺的地方，说到底也并不是太难以接受，毕竟捷豹一贯拥有很大的优惠力度。
但优惠力度再大，捷豹E-PACE跨不过“国六排放”这道坎，必定要吃大亏。即使消费者再怎么喜欢捷豹E-PACE，都会把它拒之门外，并投入其他品牌怀抱。
不过，2020款的奇瑞捷豹E-PACE迟早也会推出。而前段时间，海外透露全新一代捷豹E-PACE将采用全新的PTA平台（Premium Transverse Architecture豪华横置架构）进行打造，这个平台可以兼容油电混动、插电式混合动力车型。总之，捷豹并没有放弃E-PACE这款车型，它依然会不断地进步。
易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
