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在SUV需求量不见退烧的情势下,一些地区的中大型房车不断萎缩,而今这个等级只剩少数几家车厂还在经营,就连早已转型进口的福特蒙迪欧,在小改款后也决定不再引进四门,而只保留Wagon旅行车。福特其实没有太多选择,在丰田凯美瑞的排挤效应下,如今任何一家车厂想要正面迎战就势必付出极大代价,而且还不一定保证会成功。
蒙迪欧Wagon虽然只能争取小众,但在重视驾驶质感的买家眼中,这种功能性房车无论在操控、空间或是油耗表现都不输SUV,也许有机会让原本有意购买休旅车的人改变主意,更何况最夯的主动安全科技,在小改款之后也已出现在这款车的标配名单中。旅行车的定义就是多了一厢的房车,本质上和房车没两样,所以也同样拥有房车的各种优势,但在空间上却有着更高的灵活度。
按照这个道理,旅行车本应比起房车更受欢迎,可惜在过去的时代,车厂过度重视Wagon的功能而忽略了外形的魅力,造成上的Wagon普遍都存在方正肥臀和走样的车身比例,甚至到了近期,旅行车这种老态沉闷的刻板印象还是让不少小伙伴余悸犹存。但其实早在十几年前,流畅动感的线条就已经成为各家Wagon产品的设计主流,新一代旅行车都能活用特有的尾厢,创造出房车所无法拥有的跑车风格,而蒙迪欧Wagon就充分运用了这样的优势。
小改款蒙迪欧Wagon为车头换上最新家族水箱护罩,与旧款所用的盾型相比,新款把下半部的轮廓向下延伸,看起来更像是六角造型。此外由于引进车型皆为Titanium车型,因此配置的是叫能表现高级感的镀铬横幅格栅。至于全新设计的前保杆,修整的部位同样集中在下半部,特别是两侧雾灯组和下气坝连为一气,为前脸带来精致有型的样貌。
小改款同时也更换新式样18寸轮毂,车尾改变的幅度不大,其中C字形尾灯为最大特色。内饰格局维持不变,依旧是黑色为基调,由织布天顶蓬、皮质座椅、10.1寸全彩液晶仪表板和8寸LCD彩色触控屏幕的铺陈搭配组成;其中双前座椅皆为10向电动调整,SONY环绕音响系统含12具环舱临场感扬声器,并支持SYNC3整合系统和苹果CarPlay、安卓Auto连线功能,而且纳入原厂卫星导航系统。
以配置排场来说,这样的等级已经算是很高档,不过如果以质感而言,我们认为原厂并不打算在这款车上刻意展现豪华感,所以在细节上不会看到多余的装饰、取而代之的,是让座舱整体功能性更齐全,舒适性更好,象是为后座安排了专属的冷气出风口,还有大型全景天窗的设计,都是这个等级的买家想要的配置。再细看改款前后配置的差异,就会发现小改款追加不少驾驶辅助和主动安全配置,其中的ACC主动式定速巡航系统应该是最受期待的项目。
其余象是PCA前向碰撞预警系统、AEB全速域辅助刹停系统、LDW车道偏移警示系统、LKA车道偏移辅助系统、APA主动式全方位停车辅助系统、AHB自动远光灯、AFS头灯主动式转向照明辅助系统、BLIS视觉盲点侦测系统、前/后六眼倒车雷达、以及7具SRS辅助气囊等,这些配置相信都能让买家对于蒙迪欧Wagon的安全更有信心。
比较可惜的是,新款福克斯的Level2自动驾驶辅助科技并没有同步部署小改款蒙迪欧Wagon,除了欠缺最具特色的LCA车道导正辅助功能,这款车所用的ACC也不是所谓的全速域控制,不能跟车直至完全静止。然而小改款除了安全配置的升级,在底盘科技上也追加了CCD可变式阻尼悬挂系统,搭配6速手自一体和2.0L节能Boost240涡轮汽油引擎,所爆发出240ps、35.2kgm动力等级,透过舒适、标准、运动三种模式的调整,用来对应不同驾驶需求。
只不过我们发现这套CCD缺乏独立控制的切换钮,必须进入仪表板的车辆设定选单最内层才能改变模式,使用上很不方便,而且悬挂特性变化的幅度没有想象中明显。即使如此,旅行车标榜的载物空间,在这款车上可一点都没有打折扣;500~1605L的行李箱容积,已经比一些跨界SUV更大,而且还设置了挂钩、滑轨和底层隐藏空间,收纳方式相当多元。
过去编辑部就曾经让它载着两大一小和装备直接开去露营,其中还包括客厅帐等体积较长的物品,也只需放平椅背就能搞定,不但坐起来舒服,也不怕像SUV容易在山路上晕车,用实际行动证明了蒙迪欧Wagon虽然拥有一副城市族的帅气外表,也能在假日化身成为称职的移动城堡。
易车号作者提供文章
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