对于试驾福特蒙迪欧Wagon谈谈我们的感受

在SUV需求量不见退烧的情势下，一些地区的中大型房车不断萎缩，而今这个等级只剩少数几家车厂还在经营，就连早已转型进口的福特蒙迪欧，在小改款后也决定不再引进四门，而只保留Wagon旅行车。福特其实没有太多选择，在丰田凯美瑞的排挤效应下，如今任何一家车厂想要正面迎战就势必付出极大代价，而且还不一定保证会成功。

蒙迪欧Wagon虽然只能争取小众，但在重视驾驶质感的买家眼中，这种功能性房车无论在操控、空间或是油耗表现都不输SUV，也许有机会让原本有意购买休旅车的人改变主意，更何况最夯的主动安全科技，在小改款之后也已出现在这款车的标配名单中。旅行车的定义就是多了一厢的房车，本质上和房车没两样，所以也同样拥有房车的各种优势，但在空间上却有着更高的灵活度。

按照这个道理，旅行车本应比起房车更受欢迎，可惜在过去的时代，车厂过度重视Wagon的功能而忽略了外形的魅力，造成上的Wagon普遍都存在方正肥臀和走样的车身比例，甚至到了近期，旅行车这种老态沉闷的刻板印象还是让不少小伙伴余悸犹存。但其实早在十几年前，流畅动感的线条就已经成为各家Wagon产品的设计主流，新一代旅行车都能活用特有的尾厢，创造出房车所无法拥有的跑车风格，而蒙迪欧Wagon就充分运用了这样的优势。

小改款蒙迪欧Wagon为车头换上最新家族水箱护罩，与旧款所用的盾型相比，新款把下半部的轮廓向下延伸，看起来更像是六角造型。此外由于引进车型皆为Titanium车型，因此配置的是叫能表现高级感的镀铬横幅格栅。至于全新设计的前保杆，修整的部位同样集中在下半部，特别是两侧雾灯组和下气坝连为一气，为前脸带来精致有型的样貌。

小改款同时也更换新式样18寸轮毂，车尾改变的幅度不大，其中C字形尾灯为最大特色。内饰格局维持不变，依旧是黑色为基调，由织布天顶蓬、皮质座椅、10.1寸全彩液晶仪表板和8寸LCD彩色触控屏幕的铺陈搭配组成；其中双前座椅皆为10向电动调整，SONY环绕音响系统含12具环舱临场感扬声器，并支持SYNC3整合系统和苹果CarPlay、安卓Auto连线功能，而且纳入原厂卫星导航系统。

以配置排场来说，这样的等级已经算是很高档，不过如果以质感而言，我们认为原厂并不打算在这款车上刻意展现豪华感，所以在细节上不会看到多余的装饰、取而代之的，是让座舱整体功能性更齐全，舒适性更好，象是为后座安排了专属的冷气出风口，还有大型全景天窗的设计，都是这个等级的买家想要的配置。再细看改款前后配置的差异，就会发现小改款追加不少驾驶辅助和主动安全配置，其中的ACC主动式定速巡航系统应该是最受期待的项目。

其余象是PCA前向碰撞预警系统、AEB全速域辅助刹停系统、LDW车道偏移警示系统、LKA车道偏移辅助系统、APA主动式全方位停车辅助系统、AHB自动远光灯、AFS头灯主动式转向照明辅助系统、BLIS视觉盲点侦测系统、前／后六眼倒车雷达、以及7具SRS辅助气囊等，这些配置相信都能让买家对于蒙迪欧Wagon的安全更有信心。

比较可惜的是，新款福克斯的Level2自动驾驶辅助科技并没有同步部署小改款蒙迪欧Wagon，除了欠缺最具特色的LCA车道导正辅助功能，这款车所用的ACC也不是所谓的全速域控制，不能跟车直至完全静止。然而小改款除了安全配置的升级，在底盘科技上也追加了CCD可变式阻尼悬挂系统，搭配6速手自一体和2.0L节能Boost240涡轮汽油引擎，所爆发出240ps、35.2kgm动力等级，透过舒适、标准、运动三种模式的调整，用来对应不同驾驶需求。

只不过我们发现这套CCD缺乏独立控制的切换钮，必须进入仪表板的车辆设定选单最内层才能改变模式，使用上很不方便，而且悬挂特性变化的幅度没有想象中明显。即使如此，旅行车标榜的载物空间，在这款车上可一点都没有打折扣；500～1605L的行李箱容积，已经比一些跨界SUV更大，而且还设置了挂钩、滑轨和底层隐藏空间，收纳方式相当多元。

过去编辑部就曾经让它载着两大一小和装备直接开去露营，其中还包括客厅帐等体积较长的物品，也只需放平椅背就能搞定，不但坐起来舒服，也不怕像SUV容易在山路上晕车，用实际行动证明了蒙迪欧Wagon虽然拥有一副城市族的帅气外表，也能在假日化身成为称职的移动城堡。

易车号作者提供文章