保时捷 Taycan：保时捷首款纯电跑车

没有人会怀疑保时捷在运动性能领域取得的成就，哪怕是 SUV 出身的 Cayenne 和Macan，也同样流淌着斯图加特烈马的热血。现在，保时捷七十多年历史中第一款纯电动轿车 Taycan 的出现，为保时捷开启了新世纪的大门。

从第一辆内燃机车问世到现在，人类对于速度 的追求从未停止，而这一追求在近几年被推 上了顶峰。不管是保时捷 918 Spyder、法拉利 LaFerrari，还是迈凯伦 P1，三大 Hypercar 都用电突破了传统内燃机的瓶颈。在此之后，特斯拉更是只用 Hypercar 二十分之一的价格就达到了相同的速度极限。现在，传统势力又开始发力了。

坐上 Taycan 的驾驶席，很容易被横贯左右的四块液晶屏幕所吸引，而副驾前方的那块屏更是第一次出现在保时捷车型上。但无论是坐姿视野，还是按键布局，这个座舱对于熟悉保时捷的人来说并不陌生。同时，作为一款纯电动跑车， Taycan 的座舱又充满了无限新意。16.8 英寸的液晶仪表盘是一块色彩绚丽的曲面屏，并且取消了传统的遮光罩，看起来很有全屏手机的纤薄感。

这块屏既可以呈现保时捷经典的三连环样式，也可以全屏显示导航地图，而且尽管没有遮光罩，可视度似乎丝毫不受阳光反射的影响。副驾驶屏幕为选配装置，尺寸跟主中控屏幕一样同为 10.9 英寸，主要是为副驾提供娱乐内容，同时副驾也可以在这块屏幕上帮助驾驶员做目的地查询，并将地图投射到主屏上。中央通道上的这块 8.4 英寸触摸屏有很强烈的触觉反馈感，主要用于操作空调、座椅加热通风、前后备厢盖板的开关等等。

Taycan 的坐姿高度上介于 911 和 Panamera 之间，透过前风挡看到车头两侧高高的隆起是保时捷从第一代 911就传承至今的设计特。位于方向盘左侧的启动按钮，和中控台上方那个熟悉位置的计时表，同样是保时捷的经典。此外，小巧的换挡拨杆造型很像 992 同款，它并没有出现在通常的中央通道上，而是跟 918 Spyder 一样被设置在仪表盘的右下方，这显然是在向自家的旗舰级插电式混合动力超跑致敬。

车身和底盘一直以来都是保时捷的核心优势， Taycan除了车头和车尾部件之外，整个车壳均采用了铝材料，铝材使用比例约占全车的 37%。底盘方面， Taycan 配备了一款中央联网控制系统，一体式保时捷 4D 底盘控制系统可以实时分析和同步所有底盘系统。Taycan 4S 标配带有电子减震器控制 PASM（保时捷主动悬挂管理系统）的三腔室自适应空气悬架，还可以选装保时捷动态底盘控制系统运动版（ PDCC Sport）电动机械式防倾翻系统，其中包括保时捷扭矩引导系统升级版（ PTV Plus）。这副高技术含量的底盘为Taycan 4S 强悍的操控性能奠定了良好的基础。

作为一台电动车， Taycan 的一大创新之处是后桥安装有一套两速变速箱，一挡用于车辆起步加速，齿比更小的二挡确保了高速行驶时的高效率和高极速。两个挡位之间的切换时牵引力不会有任何中断，并支持超增压模式以优化加速度。驾驶模式方面，除了大家熟悉的 Normal/Sport/Sport Plus/Individual四种模式， Taycan 还提供一个 Range 模式，顾名思义，这个模式可以获得更好的续航里程表现。

动力电池方面， Taycan 4S 标配容量为 79.2 千瓦时的单层标准蓄电池，如果选装双层高性能蓄电池升级版，则容量升级至 93.4 千瓦时。在超增压功率和起步控制系统开启的情况下，前者最大输出功率为 530 马力，后者则达到 571 马力。根据官方数据显示，两个版本的百公里加速成绩都是 4 秒，不过从静止加速至 200 km/h 的时间略有差别，前者 13.3 秒，后者则缩短至 12.9 秒。

本次试驾我们深入到北极圈之内，主要有公共道路与冰雪场地体验两个环节。不过，所谓的公共道路，其实很多路段上也是一层皑皑白雪。所以，任何油门或者刹车踏板突然一踩到底的行为都会让车身发生不安分的摆动。即便是小心翼翼地施压油门，依然能够感受到电机特有的那种一点就来的动力反馈。大马力内燃机对于这种细微油门的反应绝对没有这么强烈，不过神奇的是， Taycan 的加速之快又不像第一次开特斯拉那样会把自己吓一跳。

特别值得一赞的是制动反馈，保时捷的官方资料中显示：Taycan 的能量回收功率高达 265 千瓦，日常制动的 90% 均由电机完成，不会使用车轮制动器。不过实际的制动过程非常自然和线性，无论开车的还是坐车的，无任何不适感。、可以肯定的是，Taycan4S的制动反馈我认为比特斯拉更适合绝大多数人。可以说，对于从来没有接触过电动车的人来说，驾驶这台 Taycan 4S 几乎零成本上手，完全不需要改变原先的驾驶习惯。

文章由易车号作者提供