全新凯迪拉克CT5体验日记

哈喽大家好，这里是天卓小同志，一个爱拍车的00后高中党，不定时的约拍一些自己喜欢的车型，从改装车，性能车，到超跑，并且在第一时间写出来自己的约拍感受。 今天来约拍的这一台全新CT5可是崭新崭新，车主刚刚挂牌没几天就迫不及待带我出来感受了，第一眼见到实车说实话这个外观还是蛮震惊我的。

在我从小的印象看来，凯迪拉克是绝对的豪华商务车，貌似和运动二字扯不上什么关系，然而实车的外观表现比我想象的要好太多太多，这台CT5的外观就明显的表达了他运动的性格，许许多多细节上都能发现充满力量感的造型设计，是个能动真格的运动选手。加上这台铂金运动版的运动风格套件，甚至有点性能版车型的味道了。

原厂就能营造出如此能打的战斗气息可以省去车主自己后期改装外观的不少烦恼，大面积的亮黑色装饰件很符合如今的潮流。 盾形进气格栅犹如放大版的凯迪拉克车标，黑色网状的进气格栅有点凯迪拉克 V 系列车型的感觉，包围两侧的黑色装饰也让车看起来更低更宽

19英寸的轮圈绝对是点睛之笔，多条幅哑光枪灰色的样式很符合运动的主题，所搭配的也是米其林PS4轮胎，大尺寸刹车盘，Brembo四活塞刹车卡钳，用料十足。在图片里看不到的地方还有BWI电磁减振器，机械式限滑后差速器等配置。

整个车尾的设计风格上很统一，后翼子板还有点外扩的效果，让整体看起来更加敦实有力。更小巧的尾灯使得车尾在视觉上看起来更加宽，C柱的设计还使从侧后方看还有点溜背设计的感觉双边单出的排气布局，在后包围的中间安放了倒车灯，中间护板也是与车身同色，更加体现运动感。

内饰的风格依然是自成一派，各个部分设计的尺寸都很大，而繁多的案件在如今的新车中也不多见。虽然风格上比较粗犷，但用料和细节绝对配得上他豪华中型车的身份，大量使用了皮质材料，配上碳纤维风格装饰板，营造了一个非常不错的运动氛围。

方向盘手感是比较讨喜的，尺寸适中，两边是打孔皮，比较适合爱出手汗的。仪表盘则采用了传统的双指针表盘，加上8英寸彩色仪表的组合。

10.2英寸的触控多媒体是他的优势，除了手机互联之外还加入了互联网功能，可以摆脱手机听歌，导航。在屏幕的下方也可以看到新加入的NFC功能，有NFC功能的手机可以快速和车机连接，减少蓝牙连接步骤。

小巧电子档把上的钢琴黑面板造型十分精致，10AT自动变速箱的速比范围达到了7.39比1 ，除了手动模式，还有运动控制模式，

档把前方有驾驶模式选择和AUTOHOLD等功能按键，但说实话这个位置在开车时操作不太顺手。

档把后方还有多媒体实体按键控制区，相比在屏幕上操作，我更喜欢用这里和多功能方向盘。

无线充电自然是必不可少的东西了。

经过一路的驾驶体验我还是把他开到了我最常来的这个地库，从这个角度看CT5更加有运动感，CT5虽然没有加长，但是尺寸与加长版3系和C级这两个对手比起来，CT5最宽，最长，整个车身看起来很流畅，一点也不臃肿。

CT5 C柱的折角设计很有特色，增加了侧面的层次感，配合溜背设计感很协调，这也是CT5和CT4最大的区别，后备箱上的小尾翼做成了押尾的效果，不过主要做装饰作用。

类似獠牙的全LED灯组造型是凯迪拉克目前的家族化特征，这样凶悍的风格特别适合CT5的定位，凯迪拉克标志的竖向LED日行灯，自动大灯和自适应远光在这台车上都没有缺席。

尾灯全部采用LED光源在这个级别并不稀奇，运动版的灯腔内还做了熏黑处理。更小巧的尾灯使得车尾在视觉上看起来更加宽，

一天的驾驶，CT5带给我的映像还是非常不错的，在舒适模式下他的动力表现非常轻柔，不会带来那种很冲的感觉，10AT的变速箱同样也是温和的传送动力。在曾经6AT和8AT上的顿挫感早已经不复存在。整车的隔音做的非常好，前排的双层玻璃功不可没。 Bose的这套音响系统除了带ANC降噪功能，还带有一套ESE模拟声浪功能，但是我整整一天也没有找到关闭模拟声浪的办法，这是有点小糟心。

运动模式下CT5的提速反应很不错，虽然说不上非常强的推背感，但是能凭借不错的低扭表现很快起步，虽然有电磁悬架，但是CT5整体带来的感觉还是十分运动，清晰的路感，在驾驶时十分痛快。

中途我还特意去找了一片空地，在丰田的试驾活动外面玩了玩漂移，真的感觉非常不错，我的处女漂算是非常成功了，关闭辅助系统后打方向，控制油门，真的是一件很有乐趣的事情。

文字 天卓小同志 （ Sky Zhuó）拍摄 天卓小同志 （ Sky Zhuó）后期 天卓小同志 （ Sky Zhuó）Nikon D7200 Lightroom CC高二学生党，拍照技术一般文笔也确实有一些不足之处。 各位看官有什么建议或意的话可以留言，都会仔细看，第一时间回复

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