高速路况自主转向 WEY VV6驾驶辅助系统体验

【太平洋汽车网 评测频道】“L2”级别的自动驾驶已经不算是特别罕见的功能了，目前市面上已经有不少的新车都已搭载或是开放了选装，消费者对此功能也逐渐不再陌生。而从自动驾驶领域对此的具体定义来看，国际自动机工程师学会（SAE）将“L2”定义为“车辆行驶部分自动化”，通俗的理解，就是系统和人要一起控制汽车，并基本实现在高速公路上的车辆自主行驶，驾驶者可以完全解放双手双脚。可真正能达到此要求的车型寥寥无几，多数都是“口号”大于实际表现。

但今天体验的WEY VV6喊出了“L2+”级别自动驾驶的口号，宣称可以完全实现高速单车道的全自动驾驶，同时也将展现自动泊车以及多个日常用车场景的全自动驾乘体验，那么具体表现如何，是否仍是口号？我们来看一看。

试驾车型介绍

VV6作为WEY品牌的销量担当，也是最早搭载L2+级别自动驾驶的车型之一，同时2020款车型也在19年7月正式上市，虽然在外观内饰上的变化并不明显，但针对发动机进行了诸多调校，动力有所提升，同时也全面满足国六 B的排放标准。

内饰上最大的变化就是全新的12.3英寸触摸中控大屏，不仅尺寸更大，在功能方面也更加全面。同时VV6的高配车型还新增了红外线面部识别系统，可以通过摄像头对驾驶员的行为状态，面目表情等细节对你进行主动的服务与提醒。此功能对于本次驾驶辅助功能的使用也起到了不小的作用，会在下一部分进行详细解读。

动力方面，2020款VV6换装了代号为GW4C20B的发动机，在满足国六排放标准的同时，比国五版的发动机最大马力和扭矩分别增加了21PS、30N·m，综合油耗降低了0.3L/100km。变速箱依然采用之前的7挡双离合，并支持手动模式。

如果想了解更多关于新款VV6试驾体验的话，可以点击下方链接翻阅我的同事之前撰写的详细试驾文章。

体验高速单车道全自动驾驶

目前市面上的大多数“L2”级别自动驾驶都是ACC自适应巡航配合车道保持功能，以实现单车道的直线自动跟车、启停等，但遇到弯路还是需要驾驶员进行操作，虽然解决了一定的便利性，但仍有不少车主形容此功能较为鸡肋，顶多算是高级一点的定速巡航，与“自动驾驶”其实很难联系的上。

但今天的体验的VV6在上述功能之上加入了“智能过弯系统”，凭借毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控等前沿技术的高度配合，在60km/h以上的高速路况实现单车道的“脱手脱脚”全自动驾驶，包括多种弯道，可看性极高。

在60-120km/h的条件下，两条车道线清晰可见且居中行驶时，当系统监控到驾驶员注意力集中，就可以接管驾驶权并保持长时间智能驾驶，此时驾驶员就能放开手脚，小歇一会。对于跑高速、开长途的使用场景来说，绝对是跨越了一大步的智能驾驶表现。

由于法律法规的限制，VV6将单车道智能驾驶辅助系统的人为接管时间设置为2分钟，但却依旧解决了很多平日里无法做到的难题。在保证安全的情况下，像喝口水、脱掉外套这种日常驾驶中极具挑战的动作，便都可以在既定时间内轻松完成。

如果以国际上对“L2”所定义的高速公路全自动驾驶的要求去看，WEY的这套系统无疑已经完成了百分之90以上。

上一部分有说到，VV6的高配车型搭载了驾驶员面部监控系统，除了在遇到紧急情况时能够对你及时进行提醒， 在日常驾驶时的时候也会实时监测你的状态，当你出现犯困或分神时，车内会有报警提示音，还是有很不错的警示作用的。

当然了，除了这些警示功能以外，它还可以通过摄像头对人脸进行扫描并分析心情状态，比如说当你高兴时车机系统会主动推荐你一些愉悦的歌，而当扫描到你比较闷闷不乐时，也会推荐几个比较好玩的段子让你缓解心情，还算是一个相对较为有趣的设计。

体验WEY VV6全自动泊车

自动泊车对于众多老司机来说可能是有些鸡肋的功能，但我始终相信，“鸡肋”的根源还是不够完善与方便，今天体验过了WEY VV6的自动泊车之后，虽然离颠覆老司机们的看法还有一段距离，但也实实在在让我们感受到了WEY品牌在自动泊车功能方面的用心，整体的使用过程比较流畅，对于新手来说还算是个不错的福音。

WEY VV6搭载有12个超声波雷达，配合4个百万级像素的高清摄像头，能以较快的速度自动识别和搜索车位，并完成一键全自动泊车。同时在车内还可以通过先360°全景高清倒车影像，对车外环境的进行全方位观察，防止因存在盲区而产生的剐蹭。同时还搭载了MOD低速移动物体监测系统及MEB低速紧急制动系统，预防泊车过程之中的突发因素，有效避免碰撞发生。

L4级别驾驶技术前瞻体验

“L4”级别的自动驾驶顾名思义就是完全自动化，驾驶者可以有，也可以没有，但依然可以在大部分的使用场景去进行驾驶。其实这种功能距离普及使用还是比较远的，可能需要4.5年，甚至说更久的多时间，但是很多厂商在当下车型研发之初，就已经在底盘以及其他方面为以后的自动驾驶功能的加入进行了初步的预埋，其中就包括了今天的WEY品牌。

体验过程中WEY用试验车在封闭路段为我们模拟了车辆从停车场自动出发，最后走到设定地点的全程。目的是在以后车辆可以早上自动从车库出发，去楼下接车主上车，这个地方可以是单元门口等等。但今天仅仅是未来研发方向与阶段性进展的展示与体验，目的是帮助大家进一步的了解WEY品牌的自动驾驶规划和理念，这套系统也并未实现量产，仅作演示使用。

总结：今天体验的“L2+”级别的自动驾驶其实在19年6月份的量产车型就已经达到了这个水平，同时WEY品牌也计划在2020年第二季度将推出L2.9级的车型；在2021年引入冗余传感器及激光雷达，达到L3级的自动驾驶量产；2022年，将根据场景应用率先实现L4级的商品化。

虽然从现在的发展水平来看，达到那些规划其实并不容易，但如果仅从今天的驾驶体验去看，这无疑领先同级的一个信号弹，那么就继续期待WEY品牌的下一次突破吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 王嘉逸）

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