2231
「电极」是GeekCar针对电动车使用体验设立的新栏目。我们并不想仅仅在这个栏目里呈现新车评测,或者是产品推荐,也想把我们对一款车型所体验到的「爽点」与「痛点」分享给你。
当然,如果你认为这款车的「爽点」可以盖过「痛点」,那么这款车型一定是你可以接受的。
想开却一直没开过
要是说我与奥迪e-tron有什么特殊情怀或是机缘的话,首先我自己就是一个奥迪车主,更是一个「铁打的」德粉。
我在去年曾有机会参加奥迪e-tron在上海的国内首试,却阴差阳错地与另一个试驾活动冲突了,我也就这样与奥迪e-tron「失之交臂」。
后来,开过一次高尔夫纯电,那台车整体的行驶质感让我印象深刻,我对传统德系车企制造的进口纯电车型也越来越感兴趣。
终于等到你
我这次体验的是奥迪e-tron55quattro时尚型,属于最低配的车型,但全系依然标配了主动格栅、LED矩阵大灯、空气悬架、舒适进入、电动后备箱等配置。当然,缺少的配置也不少……
(主动格栅位于前杠最下方)
奥迪e-tron长4901mm、宽1935mm、高1628mm(空气悬架最低时的高度),车身尺寸介于Q5L与Q7之间。在动态模式下空气悬架会降到最低,看起来有些像一台「加长」的紧凑型SUV。
e-tron的外观是满满的奥迪家族化设计,尤其是大灯造型和中网格栅,像极了现款的Q3。
毕竟奥迪被大家称之为「灯厂」,奥迪e-tron的矩阵大灯在夜间高速行驶的时候可以进行自适应远近光的调节,减少对对向车辆的炫目,也会根据距离避免远光照射同向车辆,并且会对隔离带等区域增强照明。
贯穿式尾灯点亮的效果很酷,如果用一个词来形容的话,我第一个想到的是「穿云箭」。(好像这个词在某国产新能源车上似曾相识?)
车辆解锁与上锁时,脑海中总是想给它配上那种高科技产品出场的BGM。
对于这台低配奥迪e-tron的外观部分,我想吐槽一下轮毂,轮毂上面的「造型」居然是贴纸……
我们这辆奥迪e-tron55quattro时尚型配备的是单层玻璃,但在这1000多公里的实际体验中,它的NVH处理的不错,有着较好的静谧性。
既然我是一名德粉,那我就不得不吹一波德系车的氛围灯了。对我而言,氛围灯是赋予一台车「生命」的配置,让你在夜间行驶时不再感觉冷冰冰的。奥迪e-tron使用的是与A8L一样的支持拼色的多色氛围灯,夜间效果可以用「炸裂」来形容。
奥迪e-tron在动力舱内配备了一个前备箱,不过确实不太大,聊胜于无……
奥迪喜欢玩科技这谁都知道,奥迪这套MMI系统以及双触控屏的设计也被大家所熟知,但以近两年的车机系统的发展而言,我不得不吐槽一下这套车机系统的一部分功能了。
对于中国市场以及中国消费者的使用习惯而言,奥迪e-tron车机内的功能属实有些匮乏了,在线音乐、在线电台以及第三方导航这些中国消费者常用的功能它都没有搭载,绝大多数时间都是需要连着无线CarPlay来使用。
(奥迪虚拟座舱与原厂导航显示效果)
但问题是,奥迪最拿手的虚拟座舱并不支持CarPlay的第三方导航,而在国内一般很少还有人会去使用原厂导航系统(内置高德、百度等第三方导航系统的除外),这样一来会导致虚拟座舱的实用性变低,除了酷炫之外好像也没有什么了……
而如果以「智能电动车」的标准来看e-tron,那么它也没有一套拿得出手的L2级驾驶辅助系统,这个真的有些遗憾了。
高速续航如何?
奥迪e-tron搭载的是由LG化学提供的NCM方形软包电池,电池组容量为95kWh。不过这里要提一点,95kWh中实际可用的电量为83.6kWh,藏电比例达到13%。
至于奥迪为什么要藏这么多电,其实还是为了安全考虑。较多的藏电可以使得电池不会过度充放电,从而提升电池安全性。
奥迪e-tron采用前后双异步电机,系统最高功率313kW,NEDC综合工况续航470km。
由于特殊时期不便去到外省市,所以我们最开始在北京六环路测试了奥迪e-tron的高速续航能力,最终结果在380km左右,感兴趣的小伙伴可以点击这篇文章看一下当时的实测数据。
后来有人评论说六环测试的平均时速有些低,所以我在深夜的京承高速测试了一下。
测试背景:
北五环国家电网充电站充满电后出发,沿京承高速到达密云太师屯服务区,进行往返测试。全程节能模式,车内一人,未开空调,车外温度17~19摄氏度。
出发前表显满电续航为378km:
高速上压着限速行驶:
(限速120km/h路段)
(限速100km/h路段)
去程实际行驶111.6km、平均电耗26kWh/100km、平均时速104km/h。表显剩余续航226km、实际掉电152km:
返程实际行驶109.7km,平均电耗23.8kWh/100km,平均时速107km/h。表显剩余续航114km,实际掉电112km:
去程因为是进山上坡路段,能耗略高于返程下坡。推算的话平均速度在100~110km/h的高速路段,能耗在25kWh/100km左右,按照奥迪e-tron实际可用83kWh电量计算,高速续航在330~340km左右。
开起来怎样?
奥迪e-tron给我留下的印象最深的就是它的底盘调校,开起来你会感受到舒服、扎实、稳当。
空气悬架会根据不同的驾驶模式进行底盘高度和悬架软硬的调节,不同的驾驶模式下有着不同的路感反馈。
比如,一般我个人习惯开启动态模式,悬挂会降到最低,在弯道内会减少侧倾。有时也会开启舒适模式,此时的悬挂会进行抬升,有点「理想ONE」的感觉,在坑洼路面会有些「晃悠悠」的。
(空气悬架调节,动图已加速50倍)
奥迪e-tron官方百公里加速成绩是5.7秒,对于一台偏向家用取向的SUV车型来说已然足够,甚至说还有些许的富裕。
实际在D挡行驶时,你可以获得百公里加速为6.6秒,在挂入S挡后,奥迪e-tron会开启Boost模式,深踩加速踏板后你就可以获得5.7秒的加速快感。
来说说行驶感受吧,奥迪e-tron的行驶感受很像一台燃油车,只不过电机以及减速箱的特性会让行驶更加平顺。之前我开过的高尔夫纯电也是如此,动能回收没有很强的拖拽感,把动能回收设置为1级时,松开加速踏板后减速的感觉很像发动机的怠速。
不过,动能回收可视化显示的设计建议还是修改一下,因为实在是不易观察,在一定情况下可能还会影响驾驶。
如果你开习惯了燃油车,那你对奥迪e-tron的驾驶感受一定不会陌生。但如果你开惯了特斯拉,对于e-tron这台电动车,却是需要适应一下。
「少数人」的座驾
首先它是一辆奥迪,其次它才是一辆纯电动车,这是我对奥迪e-tron的评价。虽然可能包含着一丝丝德粉的私心,但绝没有夸大事实。
面对国内甚至全球纯电动车的发展,奥迪e-tron不长不短的续航在多数人眼里确实有些拿不出手。不过就像两年前一样,那时总有人说,花50多万买高速续航200多公里的蔚来ES8,是不是傻?
其实也不能一句否定,肯定会有多数人希望花钱买来的是续航,但是也肯定会有一部分人愿意为一台有质感、能享受的车而花钱,奥迪e-tron就是这样一台车。
从车内到车外再到行驶,对我而言,奥迪e-tron与多数纯电动车有着鲜明的对比,它有着一台奥迪或是一辆百年德系应有的质感。
金钱就像一条条分水岭,没有谁对谁错,也没有谁赚谁亏。所以,不要总去质疑别人的消费心理,买自己喜欢的就好。或许,真的让这些人开上他们本以为「物非所值」的车,那时他们才会明白大家只是拥有不同的追求罢了。
点击菜单栏「文章专栏」
阅读你更喜欢的分类文章
文章由易车号作者提供
标签:
内容由作者提供,不代表易车立场