2020年，7座车的市场在哪儿？

吉利毫无疑问是中国自主品牌的标杆。

不仅因为吉利在资本市场上纵横捭阖，凭借一贯雄厚的购买力推动着吉利不断向前，更因为其能够沉下心打造产品。

除了打造了领克、几何、极星等一系列高端品牌，吉利品牌自身也在不断刷新着自主品牌车型的价值空间。博瑞、星越、博越Pro等一系列车型，让吉利在2019年实现了131万销量的年目标。高质量车型成为了吉利实现市场逆行的核心动力。

进入2020年，中国汽车市场竞争进一步加剧，吉利更需要推动品牌价值的提升，推出了icon这款富有想象力的标杆性车型。不仅如此，在2020年吉利将推出全新旗舰豪越，再次进攻中型SUV市场，这一次吉利能否在中型SUV市场站稳脚跟呢？

定位家用SUV能否卷土重来？

很多人甚至认为豪越是吉利首款中型SUV，其实这是错误的。在距离中国消费者对7座车需求开始涌现之前的2014年，吉利就推出了7座的中型SUV——吉利豪情SUV。

但是豪情SUV并没有在市场上引起什么波澜。很多人认为豪情SUV失败的原因除了生不逢时以外，主要归结于其奇葩的设计风格和7座越野公务舱这样莫名其妙的市场定位。这让豪情SUV在上市短短2年内就退市。

不过，2020年的吉利已经脱胎换骨。更加强大的产品设计能力，和对市场更清晰的认识，这一次的豪越将真正成为吉利SUV的全新旗舰车型。

在颜值上，现在的吉利无疑是自主第一阵营的选手。

豪越采用“扩散的宇宙回想”的家族设计语言，搭配全黑色吉利LOGO，前脸两个梯形格栅的组合形成了平稳的视觉效果，符合其在目标消费者中的定位。大灯采用了多边形造型，整体呈现U型贯穿式造型，丰富前脸层次感，形成稳重而不失动感的视觉效果。

车身采用平直的线条，高底盘车配合肌肉线条勾勒轮眉营造出力量感，不过造型并不硬派，而是更偏向稳重的气质。车顶采用传统的平直的设计而不是溜背，提高车内空间利用率，更加凸显了其家用的定位。

车内相对于车外偏向于稳健的设计，内部采用了更多与ICON类似新一代设计元素。

车内豪华感和科技感元素不会过重，更多的是倾向于营造出简约温馨的车内氛围，同时全新的内饰设计又为内饰带来不错设计感和时尚感，不会显得沉闷。如果用料上能够到及格，那么相信这套内饰对于年轻家庭的吸引力会相当不错。

从目前的消息来看，吉利将这款车定位为家用SUV，特别强调了大空间与灵活的空间，同时以可选7座为其车型的亮点。

按照其搭配的博越同款1.5T与1.8T发动机，说明其价格可能会比较亲民，结合其设计风格，应该更倾向于年轻家庭。

空间利用率对标汉兰达

虽然自主品牌在SUV中占有优势，但是在中型SUV领域却一直是合资品牌为主。在销量榜排名前列的都是合资车。但是，吉利对于豪越的期待显然不仅是补全产品线、成为吉祥物，吉利更希望这是一款能够的得到消费者认可的车型。

在豪越视频广告中，甚至直接对标汉兰达，这样火药味浓重的广告在行业中非常少见。那么其能否挑战汉兰达呢？或者说能否找到生存的空间呢？

想要在品牌价值和动力、节油等方面与汉兰达对标显然不现实，豪越对标汉兰达更多的显然是在空间和实用性上。

豪越在尺寸上与汉兰达处于同一量级，虽然长度和宽度不及，但是轴距和高度上胜出，至于实际表现如何更考验空间设计和利用率。

豪越在空间利用上显然下了功夫，7座版拥有全独立座椅，二排座椅还有前后240mm的滑轨行程，提供最大1m的腿部空间。同时，二排座椅拥可前移上掀开辟通道的设计也解决了许多7座SUV进入第三排的难题。而且据说第三排座椅头部空间可满足身高1.9米用户的舒适坐姿，座椅靠背具备8个调节档位。

显然吉利希望打造一款7座实用、好用的SUV，这也正是许多想要购买汉兰达用户的需求。如果吉利能够用一个合理的价格实现，相信以汉兰达的粉丝量，豪越还是拥有市场生存空间的。

除了汉兰达，自主品牌的对手同样强劲。

对比自主中型SUV最强的比亚迪唐、传祺GS8，豪越在尺寸上同样不占优势，在动力上更是处于劣势。内部空间如何还是要看各自设计，而动力上的劣势显然需要在价格上补回来。

当然，从目前的官图看，豪越空间利用也不是没有优势，对比唐和GS8，豪越做到了全独立座椅和放到全平的尾箱，这在7座车型上的确是一个不错的优势，能兼顾更多的使用场景。至于更多的亮点可能需要等豪越真正亮相才能知道了。

那么，7座真的能帮助豪越从密集的自主品牌SUV中突围？

比起7座豪越更需要智能和动力

市场是否需要7座SUV一直是一个非常有争议的话题。一方面是7座SUV市场占比远不如更舒适和实用的大5座SUV，但是另一方面，连奔驰GLB都推出了7座版本，似乎也证明了市场的确有部分用户存在7座需求。

但是，主流领域的7座SUV却因为更高的价格，难以得到市场的认可。

在拥有7座车型的SUV中，自主品牌更多的是依靠5座车型走量，而真正能卖得出去的主流7座车只有30万以上的丰田汉兰达、三菱欧蓝德以及大众途昂。自主品牌能够走量的7座车更多集中在入门级别的风光580等车型上。

但是另一方面，自主主流级别7座SUV车型数量却相当不少，从开放二胎之后的2016年之后车型数量甚至实现了翻倍，这让市场的竞争甚至进入了饱和的状态。

饱和竞争并没有为自主品牌7座车型带来销量上的实质改变。SUV的主场依然4m6左右的5座车型。7座将会成为未来，这只是一个存在在市场分析之中的美好幻像。

其实从7座最重要的阵地MPV的销量走势中也能看出这种趋势。在开放二胎之后，本田奥德赛的销量依旧持平，稳定在4千左右。

吉利针对二胎市场的嘉际虽然空间、颜值、配置都相当不错，但是依旧无法与同价位的5座车博越Pro相比。

MPV市场销量不振，嘉际也没有取得预想中的销量，都说明了7座车的需求不能支撑起一款主流产品。

对于豪越来说，尽管打造了非常好用的7座车型，但是在7座成为边缘需求的今天，不应该押宝到7座上，而是应该将其作为产品的增值选项。其更应该着重核心竞争力，优化其行驶品质、智能化、空间等各方面硬实力。

在豪越上我们希望能够看到吉利最新的技术体系，比如GUKI智能车机系统、全景影像、电动感应尾门、四驱系统、自动辅助驾驶功能。

另外，豪越想从目前已经非常密集的自主中型SUV之中突破，作为一款新品其更需要一点独特的优势，如果能够再搭配上领克01上的HEV混动系统，以节油取得市场突破，并且拥有出色的安全性，那么豪越或许有机会在2020年一战成名。

总结

目前自主品牌的旗舰级SUV在动力都拥有各自的底牌，比如性能狂暴的唐DM，传祺GS8高效强劲的390T发动机。

而以豪越目前在工信部曝光的信息来看，豪越尺寸上毫无疑问达到旗舰水平，但是其动力配备上却显得过于保守，甚至没有搭载星越同款的2.0T发动机，这0.2排量的差距显然会让消费者觉得其不够旗舰。

当然，虽然目前仅有1.5T和1.8T两款发动机，但是距离豪越发售显然还有段时间，或许吉利为大家准备了后续的惊喜？

以吉利目前手里的技术，无论是已经在用的2.0TD发动机，还是领克01上的1.5T米勒循环发动机，甚至是传说中增程式动力，都能成为其旗舰车型的动力底牌。如果再加上吉利全套的智能配置，那么豪越想以旗舰SUV地位挑起提升吉利SUV价值提升的重担显然不是问题。

文章由易车号作者提供