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吉利博越是自主品牌紧凑级SUV中的热销车之一，这台车实现热销的基础有亮点：品质优异的4G18TD型1.8T直喷增压机，品质中规中矩的DSI-6AT手自一体变速箱。在竞品转型DCT湿式双离合的阶段中，博越以“T&AT”体现了特殊性（竞争力）。消费者对于AT变速箱的偏爱可以补偿发动机排量的不足，然而新款博越Pro版本换装了与竞品相同的DCT变速箱，这台车再无吸引力。
吉利汽车自主研发的4G18TD系列1.8T增压机表现良好，最大功率135kw（折合184马力）、最大扭矩300N·m（1750~4000转），相比其逆向的原型机动力强劲的多。这台机器是借鉴了EA888平台的1.8T发动机，但4G18TD不仅动力更强劲且解决了原型机烧机油的问题，同时也没有出现某些机器机油增多的问题。在质量与性能的表现方面可以打出高分，不过1.8升的排量太尴尬。
博越Pro版本的指导价为12.68~15.68万，其价格重合了竞品大小排量两个等级的SUV。小排量汽车可以参考实际价格低至10万左右的哈弗H6，该车装备的4B15B型1.5T增压机也有124kw/285N·m（1400~3000转）的动力储备，扭矩的差异综合整备质量分析性能——低价格的H6破百加速慢一些也还能控制在1秒之内，但是油耗却能低1~1.5L/100km。
大排量的竞品就有很多了，首先有2.0T&8AT的CS75PLUS，虽然这台车的性能并没有因为大排量发动机而实现超越博越Pro，但是8AT变速箱的吸引力总超过博越Pro的七档湿式双离合；其次还有起售价低至12万级的2.0T哈弗H6，这台车的发动机有165kw/385N·m（1600~3600转）的动力储备，破百8秒左右超越博越Pro一秒。不过H6GT版的油耗实际却与博越1.8T相当，至此博越不上不足比下有余又有限的1.8T发动机再无优势。
博越Pro版本全系换装了吉利沃尔沃联合研发的双离合，这台湿式七档双离合可承受最大扭矩不过300多牛米，传动效率有多高也没有公布。实际体验这台机器也只适合用中规中矩评价，重点是这台机器似乎不支持四驱系统。价格并不低的博越Pro只提供了两驱版，相比老款6AT的四驱版本实际为品质的降级，对比竞品的四驱车则毫无优势可言。
哈弗F7/F7X两车为消费级仅存的适时四驱SUV，两车的四驱版本指导价均超过15万，不过综合优惠后的价格都低至13万级了。哈弗F7装备的发动机与变速箱与H6相同，无非是多出了四驱系统；但是四驱的加入实现了性能与操控极限和通过能力的提升，车辆的可玩性超过了博越Pro。至于F7X由于是轿跑型SUV，对比的应该是吉利星越，这台车6.6秒的破百成绩也甩开了星越很多。
哈弗装备的7挡湿式双离合公布了很多数据，比如6910型高端离合器摩擦片、传动效率达到了95%、可承受最大输入扭矩达到450N·m。这些数据综合实际体验得出的结论是比吉利双离合更优秀，那么相同类型的两大总成，竞品的性能更强油耗至少相当、低速换挡都有概率出现顿挫但竞品有四驱，与这些车对比吉利博越Pro还有什么吸引力呢？这就是新款博越的产品力了，是否值得选择只有自己斟酌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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