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上期为大家介绍过新一代60车系中的旅行车V60，虽然我们对它已经非常喜爱，但对于一个豪华车系来说，四门房车仍然是绝不可被忽视掉的一环。所以这次随着三代S60在很多地区上市，我们也立即为大家送上介绍。与上次试V60时的Momentum车型不同，这次车厂提供的试驾车为T5RDesign车型，让对驾驶比较有热情的朋友们趁机了解一下S60身为一部这个一代的中型豪华房车，在运动感、跑车风格上的水平又是到哪里。
先从车身尺寸比例来看，新S60车长增加幅度最多，车高也有所下降，显得更为修长而低趴，车宽虽然有缩，但也只微微缩窄16毫米，在车头个个元素如头灯、水箱罩等都是横向长方形基调之下，车身的宽扁低趴感仍然很突出，给人灵活动感不笨重的视觉印象。有着家族元素雷神之鎚日行灯的LED头灯组相信大家都不陌生，车头的水箱罩则是采用内部亮黑处理的式样，为T5RDesign车头更增几分气势。
车侧视觉焦点集中在由车头向后方所划出的肩线与从后方向前下倾的立体车门折线，让车侧钣件呈现有层次的凹凸起伏。再搭配前后轮拱的外扩感，营造出流畅的视觉张力。RDesign车型的黑色后视镜外壳与我们这次试驾到的红色车身格外搭配，很有性能车的运动气氛啊。呼应车头，车尾包括ㄈ字型尾灯在内都同样以水平为基调的线条所构成来强调宽度。RDesign车型下方有黑色装饰护板来整合左右两侧的车型专属式样方形镀铬尾管。
与90系列思维相近，新S60的前方控台造型雅致简约，在方向盘与排档座之外整个驾驶界面的重心就是占满中控台的九寸触控屏幕，以其搭载的Sensus信息及卫星导航控制界面控制大部分车内功能，也支持苹果CarPlay与安卓Auto两大行动装置联结整合平台。方向盘前方的12.3寸数字仪表板是现今豪华汽车圈中数字仪表的主流规格。透过方向盘上的按键就可切换显示多项行车信息、多媒体及与中控台屏幕相通的卫星导航系统显示。
少了些实体按键，但各项功能却更符合现在3C时代的操作逻辑。音响部分是搭载14支扬声器与后厢重低音扬声器的HarmanKardon多媒体音响系统，并提供15支扬声器的Bowers&Wilkins多媒体音响系统作为选配。座椅是RDesign车型专属的Nappa透气真皮搭配内侧的运动织布，内侧采用运动织布的理由是为了增加摩擦力，让驾驶/乘客在激烈驾驶下车体有较好的固定性。
双前座提供多向电动调整（包含背部支撑调整）与腰靠电动四向调整，还有腿部延伸支撑调整，不管你腿长还是腿短都可以得到适当的支撑。新S60从T5RDesign以上车型都标配全景电动天窗，给车内良好的采光。新S60跟90系列一样采用了SPA模块化车身架构平台，所以有着达2872毫米的长轴距，后座腿部空间也比过去增加44毫米，算是把过去S60在这方面的弱项给弭补起来。行李箱的收纳容量则是从380公升扩大至442公升，虽然还是不怎么亮眼，但已经不像过去那般窘迫了。
属于车系中级动力的T5RDesign车型搭载2.0升排气量燃油缸内直喷汽油涡轮引擎，可输出254hp/5500转速最大马力与35.7kgm/15004800转速最大扭力。搭配Geartronic手自一体变速箱。这样的动力水平跟几个德系主要中型豪华房车对手相比都在伯仲之间，不过略微偏重的车身重量则让新S60吃了一点小亏。当然啦，这台T5引擎大家也并不陌生，车厂也动力输出以及与变速系统的调校搭配上着重舒适平稳的起步与低速域的加速感，档位间的动力衔接够密让加速感线性且能符合驾驶者操作时的预期。
当需要较大加速力道来超车或爬坡时油门一踏深引擎也能马上给予回应。力道充裕但又不会过于敏感或暴力的特性也非常顾到豪华房车应有的乘坐舒适感。讲到乘坐舒适与操控表现，当然就是新S60在套上SPA模块化平台结构后进化最大的部分。针对底盘悬挂做了许多调校，例如提升避震器上座强度、降低阻尼回弹/压缩比例、前铝合金双A臂增加外倾角与刚性来对应激烈驾驶时的转向性能、调整前束角强化刹车稳定性等。
RDesign车型更在车高上降低12毫米，避震器也采用硬朗的弹簧与防倾杆。实际在山路上试驾时确实能够感受到在过弯时对车身侧倾与横向力的抑制，让过弯更为稳定。但车子的行路感也会比较跳，乘坐舒适性比其他车型减损不少。鱼与熊掌难兼得，如果你在乎驾驭乐趣，那么这一点舒适性上的牺牲其实是可接受的。顺道一提，车子在宁静度表现上不错，关窗后有效隔绝大部分车外噪音，行驶时的轮胎滚动、引擎声乃至于风切声都得到抑制。
不用说，新S60全车系配置的安全配置，从主被动安全到驾驶辅助都是极其丰富的。其中侦测前方车辆与行人动态，必要时主动刹停介入，避免碰撞的CitySafety系统现在追加OncomingLane对向来车闪避辅助暨主动刹车系统，当系统侦测对向有车逆向驶入己方车道且碰撞无可避免时，将启动刹车并将车速减少至多10公里每小时以降低碰撞发生的伤害。
在实际试驾过程中比较常出现系统警告的情况则有二种，一是路口转弯时与对向车距离过近，另一种则是双向单线道要闪避路旁停车而稍微跨越黄线且与对向车距离过近时。希望这样的驾驶辅助警告能够确实减少三宝的肇事频率呢。
如同我们之前在试V60时所提，在乘坐舒适、科技运用与品牌最看重的安全性上都不让人失望，展现北欧设计与用料的特色。就连科技配置的设计上都有着更为人性的思考观点。而在动力操控上也不断自我提升，希望其运动表现能符合买家的期望。这些特色都同样反映在新S60之上，尽管德系对手或像雷克萨斯这样的日裔对手阵列在前，新S60仍有属于自己的骄傲！
易车号作者提供文章
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