售价6万，续航300km，上汽“老头乐”打算卖给谁？

在之前乘联会统计的数据中，A00级电动车销量下滑严重。很大程度是因为现在电动车种类的完善以及制造成本略有下降，消费者可以在终端市场中以更接近预算的价格找到比以往更好的车型。同时，对于一些五六线小县城的用户来说，交通监管越发完善，“不用驾照不上牌”就能开的“老头乐”也不复存在，所以A00级轿车的市场严重下滑也并不意外。

从外观上看，克莱维也没有特别“标新立异”的设计，并且相比在这个区间销量不错的奇瑞eQ1而言，甚至少了一些灵性，也不显得那么好看。必须要说的是，在这个定位区间，A00级电动车的主要潜在用户大部分针对的已经是一些有日常市区短途代步需求的年轻女性。上汽克莱维在这方面确实没有太多吸引力。

内饰方面就更加“简洁”，虽然有一些年轻的元素，但没有中控屏只有一个传统的可以说“老旧”收音机的设计实在是有点说不过去。在2020年，十几万甚至几万就可以买一辆拥有“L2级别自动驾驶技术”的车型，这辆定价为5.9999万的小车显然没有任何竞争优势。

上汽克莱威在续航方面做得还不错。这辆小车使用了宁德时代电芯，官方公布续航为300km，工信部给出的续航里程为260km，并且支持5小时快充。这些数据拿到主流市场肯定是不够看，但对于这一级别的车型也不算“拖后腿”。

尽管上汽克莱威也并不是“一无是处”，但总体来看，6万元的定价、简单到简陋的内饰，毫无特色的外观设计都让它不像是一款能取悦消费者的车型，那么上汽推出这款车的真正目的到底是什么呢？

其实对于克莱威的出现，上汽已经表态是它是为了“新出行”战略打造。这也就说明，这款车型更多的应该是要面向共享出行市场。

上汽目前用户较多的共享出行软件是EVCARD，网点也几乎覆盖了上海所有区域。本款软件的特色是自助取还车，租赁费用从0.5元/分钟—1.3元/分钟不等，车型涵盖微型车到紧凑型SUV，其中大部分的车型也都是上汽旗下的新能源车型，包括：Ei5、ERX5等。但是对于分时租赁的共享出行来说，性价比才是用户关注的第一问题。

由于上汽之前并没有自己的微型电动车，所以哪怕在自家的EVCARD中，租赁价格便宜的微型车，使用的也是奇瑞eQ、北汽EC200、北汽EC180等其它合作厂商车型。经过几年运营，在共享出行方面A00级电动车的应用前景得以展现，而共享汽车也是下一个出行时代的一大热点。

于是，在宝骏E100、宝骏E200等微型车取得了一定市场经验并且现在电动车成本能更好控制之后，上汽推出了克莱维CLEVER这款“虽然不好看也没什么配置，但有续航里程”的车型去主攻共享出行市场也不足为怪。

写在最后

所以，我们认为这款售价为6万元的上汽微型电动车，主要面对的并不是大众消费者，而是现在或者将来更多的共享出行公司。不过还有一个关键问题：之前就有“共享汽车垃圾厂”的新闻爆出，如果更多的这种微型电动车投放进共享出行领域，面对频繁的用车场景，在达到了“淘汰线”之后该如何解决这些共享车型的回收和环保问题？这也是车企无法逃避的环节。

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易车号作者提供