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【有车以后 有车试驾】在纯电动车型方面，长安奔奔终于跳出了油改电在设计方面的舒适圈，这台奔奔E-Star就是一个很好的证明。目前这台纯电动微型车预计将于2020年4月正式上市，预售价7.28万元起售。在车辆还没正式上市前，我们已经对这台车进行了详尽的测试。那么作为一台以日常城市出行代步为主要用途的纯电动车，它会有怎样的表现呢？实测数据为您揭晓答案。
车型信息
静态评测
看到奔奔E-Star的第一眼，你就会知道这是一台新能源车，封闭式的前中网设计、深蓝色的长安LOGO底衬以及左右两侧的绿色装饰条纹就是最好的辨别方法。尤其是绿色的装饰条纹设计，已经成了长安新能源车的标志，在长安CS15 E-Pro上也有这样的装饰条纹。
前大灯组造型非常紧凑，“钩子”样式的LED灯带和下方的三个独立的LED灯组成日间行车灯，而这三颗LED灯还兼顾了转向灯的功能，被日间行车灯所包围的则是LED远/近光灯，辨识度非常强。
车身尺寸方面，奔奔E-Star长宽高分别为3770*1650*1570mm，轴距为2410mm。与同级别微型纯电动车型相比，奔奔E-Star在长、高方面有优势，车宽及轴距都不如欧拉R1。
长安奔奔E-Star匹配的是一套朝阳RADAL RP28系列轮胎，这是一款主打舒适性的轮胎，轮胎尺寸为175/60 R15。
来到车身尾部，我们还是可以看到奔奔EV的身影，与前脸个性十足的设计形成较大的反差。聊完外观，我们来看看它的车身的做工表现如何。经实测，车身平均间隙为3.45mm，间隙最大差值为2.0mm，，车身装配工艺成熟。
漆膜厚度方面，经实测，奔奔E-Star漆膜平均厚度仅为80.5μm，车身漆膜偏薄。不过漆膜最大差值仅有7.4μm，这说明车漆喷涂非常均匀。
全新的内饰设计同样也能引起我们的兴趣，尤其是10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸多媒体中控屏的双联屏设计，不仅好看，可实现的功能也不少。比如像胎压监测、剩余续航、导航、车联网、在线音乐、语音控制等等。
中控屏下方区域继承了多媒体、空调控制以及能量回收等级的触控按键，操作比较便捷。不过触控振动的反馈不是很明显，而且也不能进行盲操。
在车内用料方面，基本符合同价位车型的标准，车内几乎全部采用硬塑料进行覆盖。中控台还加入了白色硬塑料饰板以及绿色硬塑料饰条进行装饰，看起来更年轻、时尚。在车门板扶手附近，则采用了皮革进行覆盖，提高了日常用车的舒适性。
乘坐空间方面，奔奔E-Star前排头部空间比较充裕达到950mm。后排纵向空间为770mm，这样的成绩在同级别中属于中等水平。
后备厢空间方面，经实测，奔奔E-Star后备厢能容纳4个纸箱，符合同级别应有水平。整个后备厢空间比较规整。而且它的后排座椅靠背也可以纯平放倒，利用率较高。
在电源接口方面则表现，奔奔E-Star表现一般，仅在前排配备了1个USB和1个12V电源接口。
动态评测
奔奔E-Star搭载了一台永磁同步电动机，其最大功率为55kW，最大扭矩为170N·m，与之匹配的是固定齿比变速箱。此外，奔奔E-Star配备了一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为301km。
虽然55kW的功率参数看起来有点小，但是相比同级别其他微型纯电动车，奔奔E-Star百公里加速成绩要好很多。经实测，其百公里加速时间为12.37秒，这样的加速成绩依然算不上快，但作为一台专属城市代步的微型车，在中低速穿行还是很灵活的，电动机的响应速度也很快，实际动力感受还不错。
相比于还算不错的加速成绩，奔奔E-Star的百公里制动能力就有些不尽如人意了。经实测，奔奔E-Star的百公里制动距离达到了44.08米。较差的制动成绩与轮胎着非常大的关系，如果你买这款车可以考虑下升级轮胎，同时在开车时要留足刹车距离，不要跟车太近。
在日常驾驶中，奔奔E-Star凭借较短的车身，来获得了更灵活的驾驶感受。但稍稍激烈驾驶一下，方向盘稍显模糊的指向性，就将这“灵活”的表现所击碎。而作为一台城市出行的代步工具，小巧的车身以及比较线性的加速，也足以在车流中自由穿梭。
在舒适性实测中，奔奔E-Star平均颠出水量56.6ml，结合我们过去测试的同级别车型来看，这样的成绩出一个中等偏下的水平。实际体验上，这台车在经过连续减速带这种较大的连续颠簸时，悬挂多余的弹跳比较明显，有种拉不出车轮的感觉，所以成绩不是很理想。不过在日常城市代步使用时，这套前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂的组合，在驾乘方面还是比较舒适的。
总结
长安奔奔E-Star全车最大的亮点就是它的前脸、内饰以及双联屏设计，在动力方面并没有太显著的提升，当然12.37秒的百公里加速成绩，应付日常城市出行也绰绰有余，但是请不要开得太快，毕竟原厂轮胎测试出的百公里制动距离确实长了些。
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