续航里程究竟多少，才不焦虑？

当人们还在为NEDC综合续航600公里而惊喜不已的时候，现在，量产车中第一款续航里程超过700公里的纯电动车来了，它就是小鹏P7。

一辆纯电动车，究竟续航多少公里人们才不焦虑？这个目前尚无统一定论，但是，影响人们里程焦虑的因素却非常的多。

第一就是工信部NEDC综合工况续航里程和实际的续航里程究竟差多少？

第二就是开高速对实际续航里程的影响有多少？

第三就是夏天开空调之后实际续航里程会掉多少？

第四就是冬季北方极寒天气对实际续航里程影响有多大？

第五就是冬天开暖风之后实际续航里程会掉多少？

鉴于开暖风比开空调耗电量多近一倍，那么综合以上几个因素（排除电池衰减的因素）。里程焦虑的极限就是在冬季极寒温度之下，开启暖风在高速上奔跑，最终的实际续航里程还能不能达到日常出行的需求。如果能，就不用焦虑；如果不能，就继续焦虑。

很遗憾，至今还没有一家纯电车企做过类似的极限里程挑战。这也就意味着，在消费者“排除各种极端因素之后，剩下的历程仍然够我随便造”的心理驱使下，一辆纯电动车NEDC综合工况的续航里程在安全的保障下一定是越高越好。

那么，小鹏P7 NEDC 706公里的续航里程不仅成为目前量产车中，工信部官方确认续航第一；而且也有对比在售“续航王”model 3，实测续航里程的真实数据。也就是说，小鹏P7只要一上市就会加冕新一代“续航王”的桂冠。

那么，小鹏P7实测的续航里程究竟是多少？

近日，小鹏P7和特斯拉model3之间的一场“光电续航测试”在深圳进行。测试环境温度在18℃-23℃，其中包含了70%城市路况和30%高速路况。同时设置了相同的线路、空调、音响播放与轮换的司机进行测试，尽可能减少了外部环境及驾驶习惯对续航造成的影响。这是一场在标准的日常通勤场景之下的真实比拼。

NEDC达到706km的小鹏P7工程测试车实际续航里程为567.1km，而NEDC 为664km的特斯拉Model 3实际续航里程为508.8km。小鹏P7的实际里程与NEDC里程的比值约为80.3%，超过了Model 3的76.6%。看来，小鹏P7的实际表现更为“实在”。

价格便宜很多，体型更大的小鹏P7，为什么能够刷新续航里程纪录呢？ 

这是和小鹏P7高能量密度的电池、低风阻系数和轻量化的车身是息息相关的。

小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，采用宁德时代811三元锂电芯、同时采用全铝箱体、SMC 复合材料等轻量化技术，使系统能量密度达到170Wh/kg，额定能量达到80.9kWh，在同等重量下提供了更高电量、更高续航。

同时，小鹏P7作为一款C级轿跑车，它的风阻系数竟然只有0.236Cd，只比作为B级车却拥有A级车尺寸的特斯拉model3 的0.23Cd多了0.006Cd。要知道，当车辆在80km/h的速度行驶时，就要有60%的动力输出用来克服空气阻力，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升。

电动车风阻系数每降低0.01，NEDC 综合工况续航里程将增加约8km，小鹏P7累计优化0.048，续航里程增加约40km。优化主要体现在：拥有流线型的轿跑车身、采用主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、精细的尾部设计及车身底部平整化布置，并配置全覆盖护板，极大地降低了车身风阻系数。

在轻量化方面，小鹏P7采用了前双叉臂、后五连杆独立悬挂系统，，其中转向节和控制臂、减振器节叉等组件均采用铝合金材质。大家都知道“簧下一公斤，簧上十公斤”，这相较于传统铸铁材质大幅减重的同时，还增加了驾驶的精准度和灵活性。后悬架摆臂采用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件。所以，拥有庞大体型的小鹏P7的整备质量是1.91吨，当然车身越轻能耗就会越小。

此外，为了拥有更优秀的都市表现，小鹏P7搭载了0.4G的制动能量回收功能，每次刹车的多余动能，都会高效的进行回收，为P7充能。

依据目前的技术条件，纯电动车的续航里程不可能无限制的增加，每增加一百公里里程，就意味着成本上升15%。所以，在续航里程和性价比中车企都在竭尽所能的寻找平衡点，而小鹏P7后驱706公里版本预售价是27万起。

那么，作为对标车型的特斯拉model3，664公里长续航版本之前进口售价为42.1万，推算未来国产长续航版本售价大约为37.48万，再减掉2.475万国家新能源车补贴，最终售价或在35万元左右。

相比较来看，小鹏P7车身级别等同model S，属于降维对标model3 ；小鹏P7在实际续航多出58公里的情况下价格便宜8万元；除了品牌溢价之外，在科技配置、自动驾驶级别、安全性以及综合实力上不输特斯拉。

官方消息，小鹏P7将于四月底正式上市。