看看VT机械增压、CRT机械增压、天火机械增压套件的设计

途达是日产旗下一款年轻的SUV，其整车设计较为硬朗和其非承载式车身，车子本身带有的越野基因让途达在越野圈子很受欢迎，途达的动力却满足不了这一部分越野车主对生活的追求。途达上市时间并不长，但是不代表其改装方案少，其中不乏离心式增压器、双螺杆机械增压、涡轮增压等改装方案，今天找来了市场上面三款双螺杆机械增压套件看看他们设计。

VT、CRT、天火机械增压

装过VT和CRT的途达车主都知道两个套件其实大同小异。这三款机械增压套件最有创意和不同的就是天火机械增压套件。

机械增压器旋转方向的不同：顺时针VS逆时针

VT和CRT的增压器的旋转方向是顺时针；当机械增压和发动机都是顺时针选择的时候，相同旋转和频率会大大增加机脚胶的摆动幅度，减少机脚胶的使用寿命。

天火机械增压逆时针：本体逆时针旋转和汽车发动机的旋转顺时针相反旋转，在发动机和增压器旋转频率相同，但是方向相反会让整个这种摆动幅度变小，平顺性更好，也有效保护的机脚胶。

共用皮带和独立皮带

VT和CRT的安装带动机械增压旋转的皮带和原车发动机皮带为同一根，增压器和发动机共用一根皮带，算一算途达原厂发动机、水泵，方向助力泵，发电机功率3-4kw。如果直接把增压器增加在原车发动机皮带功率会增加到10-10kw，原厂皮带不足以支撑，会打破原车设计系统平衡，大大增加发动机皮带的故障率。

天火机械增压独立皮带设计：独立出来的增压器皮带通过套件里面的水泵皮带轮链接到原车的动力系统中去。是增压器和原车动力系统唯一连接点，如果增压器故障，可以直接剪断增压器皮带不会影响正常驾驶。

机械增压的进气设计

VT和CRT的进气系统采用原车的进气：机械增压器通过将空气压缩至正常大气压以上来吸入更多的空气：这样就可以强制更多的空气进入发动机，从而导致“增压”。改装了机械增压器本身就对进气的要求更高，原车2.5L发动机用的进气系统不足以发挥机械增压的动力性能。

天火机械增压套件里面采用风暴进气：安装上机械增压之后在大大提高动力的同时进气需求也在大幅度提升，风暴进气能够在原车进气空滤上面增压40%的进气面积，增加进气量满足增压器进气量需求的同时也让整个动力系统输出更加平顺和稳定，进而进一步提高了增压器的输出动力。

替换式ECU和直刷ECU：

VT和CRT的套件里面包含了直刷ECU，这里涉及到车主需不需要保留原车的电脑程序，因为一旦原车的电脑刷过之后，想要恢复也必须要专业人士才行，大部分车主是没有办法自己还原程序的。

天火机械增压替换式ECU：这里于直刷ECU不同的是，厂家把程序写到了一块替换原车的电脑上去，让车主保留了自己原车的电脑，车主想要还原只是拆装几颗螺丝的事情。这样在原车走质保的时候，只需要换回原车电脑不影响厂家质保问题。

最后在说一下天火机械增压器本体本身就是四叶转子本体，增压效果相对三页转子会更强，天火机械增压套件里面有三个组成部分：双螺杆机械增压、风暴进气套件、特调ecu电脑板；基本能满足大部分越野人士对动力的需求，也是设计考虑很完全的套件。