一汽-大众1.5TSI EVO发动机量产在即

作者：水滴汽车
2020-04-03 16:31
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日前，水滴汽车APP通过一汽-大众官方获悉，一汽-大众成都工厂正在进行EA211发动机1.5L TSI EVO（以下简称1.5T）机型的技术改造工作，项目建成后，1.5TSI EVO发动机的产能可达60万台/年。

据了解，一汽-大众全新1.5T发动机将于2021年正式投产，并应用于一汽-大众旗下的大众、捷达及奥迪三个品牌，逐步取代现款1.4TSI发动机。预计包括高尔夫、宝来、速腾、探歌、探岳、捷达VS5/VS7以及奥迪A3/Q3等畅销车型。

多年来，广泛应用的EA211 1.4TSI发动机备受争议，体现在产品质量层面，发动机烧机油、涡轮迟滞等现象更是遭到消费者质疑。今天，我们就从技术角度分析一下，全新的1.5T发动机是否解决了此前的弊病。

1.涡轮迟滞现象解决了吗？

“涡轮迟滞”这个现象并不陌生，从最早搭载1.4TSI发动机的迈腾再到高尔夫，大众系车型都出现过这种情况，尽管后期稍有改观，但体感依旧明显，包括低速状态下车辆乏力、平顺性差，使消费者感到不爽。而全新1.5T发动机寄希望于VTG（Variable Turbine Geometry可变截面涡轮）涡轮技术下放，从而解决此类现象。

为什么说技术下放？因为VTG涡轮技术此前只应用在保时捷车型上。早在997 turbo上，这项黑科技便已面世，而997 GT2 RS搭载的两颗大型涡轮增压器将水平对置发动机抬升至最大马力620hp，输出相当惊人。更重要的是，其扭矩平台非常宽，在2250-5500rpm区间均可爆发700N·m的最大扭矩，这便是VTG涡轮技术的特性，能够有效减低涡轮迟滞，使涡轮快速运转。

VTG与传统涡轮的区别在于，VTG的进气侧配有可调涡流截面的导流叶片。导流叶片的相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，从而改变进入涡轮废气的流量和流速，控制涡轮转速。在低转速时调小涡轮，减小废气流通量；在高转速时增大涡轮，增加废气流通量，保持涡轮始终在最佳状态下运行。

因此，我们可以看到搭载VTG技术后，大众全新的EA211 TSI EVO发动机性能曲线变得很漂亮，从1300rpm开始到4000rpm都是扭矩平台，使涡轮迟滞现象被压缩，增加动力平顺性。同时，还能减少废气排放。

综上所述，涡轮迟滞现象将得到很大程度地缓解，甚至体感难以察觉，这一点值得称赞，也是消费者真正需要的行驶品质。

2.烧机油现象能否杜绝？

关于烧机油的问题，在第三代EA211 1.4TSI发动机上已经得到了很好的缓解，但部分车主仍表示爱车存在烧机油现象，比如高尔夫等车型。至于全新的1.5T发动机是否会烧机油，从目前的技术层面很难判断。

不过，值得肯定的是，此次1.5T发动机使用了等离子体喷涂法（Atmosphere Plasma Spray，简称“APS”）在气缸壁喷涂了一层减摩涂层。喷涂物是一层铁的氧化物，在进行缸筒桁磨后，涂层厚度约为100-180微米。我们可以将该涂层看作为固体润滑剂，能够起到降低活塞环和气缸壁之间摩擦的作用，降低运转阻力。理论上可以减少油耗、降低磨损，延长发动机寿命。

以目前的信息来看，笔者猜测全新1.5T发动机进入中国市场后，对车辆工况的兼容性会有所提升。但缸壁涂层技术与烧机油现象并无直接联系，仅是降低摩擦系数，所以我们还是要打上一个问号。

3.油耗降低了吗？

大众车主向来羡慕日系车的油耗水平，全新的1.5T发动机也针对燃油经济性做了不少改动，最抢眼的便是ACT主动气缸管理系统。通过切换凸轮轴停止2缸和3缸的工作（气门关闭不喷油），降低车辆中低负载工况下的燃油消耗率，最高可达20%。

也就是说，车辆行驶过程中不需要大功率输出的情况下，ECU会自动判断是否进入闭缸状态。当ACT开始工作，2缸和3缸的进排气门不再上下运动，从而使这两个气缸不工作，原本发动机曲轴每旋转180度就有一次来自活塞的做功，变成了每旋转360度才有一次来自活塞的做功，而车辆的传动比跟以前一样，这样行驶相同距离，喷油次数就少了一半。尽管油耗不可能降低一半，但ACT主动汽缸管理系统加持后，油耗表现肯定是会降低的。

不过，参考EA211 1.4TSI发动机引入国内时取消了可变缸技术，全新的1.5T发动机也不是没有可能重蹈覆辙。