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对于三缸的家用车来说，别克英朗算是第一个吃螃蟹的人。但是销量上的下滑，让不少吃瓜群众把英朗当作了三缸机的反面教材，但事实上，2019年英朗全年销量279280辆，比2018年的261920辆成绩有了6.6%的增长，从这点上说，英朗最黑暗的时期已经过去了。
最近，上汽通用更是趁胜追击，追加了英朗四缸车型。英朗的四缸版本，官方取名为英朗典范，指导价格为11.99万元到12.59万元，车型外观上与现款英朗车型并多大无差别，最主要的差异是换上了一台L2B的四缸发动机。
换上的这台L2B发动机，可以说是咱们的老朋友了，相较于老凯越以及老英朗的L2B，最大功率下降1KW，以来适应国六排放。最大功率113马力，峰值扭矩141Nm，官方的百公里油耗成绩为5.9L，这样的成绩看起来有些稀松平常，比起现款车型的1.0T版本，都有些望尘莫及。不过值得欣慰的是，变速箱匹配的是一台6AT变速箱，在双离合/CVT铺天盖地的当下，英朗典范还是揣摩得到国内消费者的需求的。
但不管动力怎样，别克英朗典范车型都会有一些粉丝，在三缸机不被部分消费者接受的舆论环境下，四缸机还是能作为一个卖点的。只是，对于一个合资品牌来说，一款只搭载了DVVT技术的发动机，技术上确实没什么竞争力。当然，英朗的目标消费人群，可能更需要的是稳定可靠，恰好这款发动机历经时间的考验，技术先进不是他的主打项，但是说起成熟可靠，这款代号L2B的发动机可真是当仁不让。
如果要比实用可靠，市场上也有另外一款同样出自合资品牌的明星车型——日产轩逸。纵向对比来说，别克英朗想在场面上竞争日产轩逸经典，又有多少胜算呢？
空间数据上，轩逸经典似乎略占优势，但实际体验两款车型乘坐空间相当，没有太明显的差距。
从动力总成上说，1.5L自吸的英朗典范，对比日产轩逸经典的1.6L发动机，动力数据上确实没什么优势，但6AT和CVT之间的抉择，会让不少人纠结。
而在指导价上，别克英朗典范11.99万元的起售价格，也不能跟日产轩逸经典的10.86万元相比。这种情况之下，别克英朗的优势在哪呢？
首先，别克英朗典范车型，使用的是与现款车型相同的平台，前麦弗逊式的悬架+多连杆式后悬架，而轩逸经典采用的是扭力梁式非独立悬架，在这点上相信就会有不少车友支持别克英朗。
回过来再看价格，看起来别克英朗典范车型的指导价格定在了11.99万元，而日产轩逸经典车型起售价只要9.99万元，但这是手动版本，而CVT版本10.86万起售。取这两款车型进行对比，可以发现在配置上，别克英朗还是更为丰富，性价比上似乎更为划算。
另外值得一提的是，根据别克车型一贯的市场优惠，未来的别克英朗典范或许会比日产轩逸经典的入手价格更低一些，尤其是刚刚上市的别克英朗典范已经有一定的市场优惠，所以后续在终端价格上，说不定别克英朗典范更具优势。
从宏观市场上看，2019年全年，日产轩逸总共卖出了462598辆车，而别克英朗同期的数据为279280辆车，这中间足足差了一个帕萨特的距离，当然这跟轩逸两代同堂销售的策略有很大的关系。
而到了2020年，新增了1.5L四缸版本车型的别克英朗，势必会在销量数据上有所追赶，毕竟对于接受不了三缸机，而又想入手一台入门合资紧凑级轿车的朋友来说，别克英朗典范还是有挺“香”的，你觉得呢？
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