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大众神车高尔夫7（GolfMK7）R（以下简称高7R）自推出之时便已经被人奉上神台，得益于大众在国内的知名度、人们的大众情结以及EA888的名号，高7R一直都被人宠着，对它进行各种各样改装的玩家不在少数。为了能进一步激发高尔夫7R的性能，改装厂商们从所谓的一阶“试探性”性能提升，再到后来的二阶、三阶等等。而MTB则更加更狂，针对这台“神7”推出了第四阶改装方案，将这台1.5吨重的性能钢炮的数据继续提升。
图：蓝色的高7R其实是非常好看的配色，只不过搭配红色的轮圈却是挺见仁见智的。不过极其素雅的外观骤眼一看真的不觉得有485匹的动力输出，这是深藏不露啊！
或许很多人还不大清楚MTB是何许人也，MTB的全称为MTB-Fahrzeugtechnik汽车技术公司，于1984年创立于德国，经过20年的发展，到了2005年8月正式涉足全球市场。到了今天，拥有30多年引擎维修及性能升级方面的经验，服务车型更多达30个。其主要业务涵盖了时下最为流行的涡轮汽油引擎、涡轮柴油引擎以及自然吸气引擎的优化升级服务，其中涡轮增压和ECU程序更是他们的拿手好戏。可参考文章《MTB-FahrzeugtechnikECU进入中国市场》。
图：从上两张图片能看出，这台四阶高7R在外观上并没有做过多的处理，什么包围套件空力套件等都没有，最多也就是换了个轮圈，跑街用的，空力套件根本没啥用处。
图：引擎舱内非常整洁，这是欧洲改装厂商的普遍做法，也就是所谓的完整度，从图中能看出，这台高7R的进气系统总成已经更换成VMR的制品。
图：这套涡轮，单颗造型就已经很复杂！
图：涡轮是直接提升动力的最有效办法，而留用自家豪华车上的涡轮更是更简单有效的方法，而兼容度还更高！
本文当中，MTB便为广大高尔夫7R的车主们带来了MTB目前针对高7R推出的最高等级的Stage4性能套件，将原有只有280匹马力/38公斤米的数据直接提升到485匹/55公斤米。对于这台1.5吨左右的小钢炮来说，可以说是非常“恐怖”的存在了。
这时很多网友可能会说，从280匹提升到485匹，幅度达到的200匹之多，那副原厂EA888能承受得住吗？确实，MTB为这台四阶高7R更换了四根锻造的连杆，足够了。此外，在传动系统上也就是更换了MTB自家的离合片而已，再加上一套高压燃油泵，ok了！
图：Stage4比Stage3新增的强化部件，MTB自家的强化离合片以及锻造连杆。
图：套件中的进气系统，包括VMR的进气总成以及Wagner中冷器。（图片源自网络）
图：而在排气系统方便，除了芭蕉之外整条更换，头段换成了200目高流量触媒、76mm管径且取消了消音鼓的直通中段以及带电子可变阀门的双边四出尾段。
对于MTB的一阶二阶，已经没有必要多讲，其实重点还是他们家的三阶以及四阶，根据MTB公布出来的改件清单，四阶只比三阶多了那么几个部件。哪怕是四阶本身的改件也并不多，对于那些所谓的重改车型，马力相差不大，但大量补品上身，重量大了不说，浪费钱才是问题所在。并且私人作坊与大厂之间的区别还在完整度，很多改装店推出的重改高7R，尽管也能有个4、500匹的马力，但车辆的外观也多是千疮百孔。反观很多欧洲改装厂商，他们更加注重少用改装便能拥有不俗的动力表现。而MTB的这台四阶高7R的外观也仅仅是换了轮圈、刹车等部件以配合加大后的马力。至于包围套件，MTB还是沿用了原厂的包围套件，尾翼更是省略了。
图：实践是检验真理的唯一标准，上跑步机拉拉！Dynojet轮上实测数据：484.97匹马力、约54.9公斤米扭力。
图：厂房测试Stage3的0-100公里每小时直线加速时间为3.6秒。
图：而安装了Stage4套件的高7R在0-100公里每小时加速时间则比Stage3提高了近0.2秒钟。
下面，笔者为大家列举一下MTB为高7R推出的Stage3和Stage4的改装清单，大家可以藉此对比一下做个参考哦！
Stage3
1、MQB20TSIUpgradeturbo
2、76mm管径排气系统
3、200目高流量三元催化头段
4、VMRMQB进气管
5、VMRR600进气系统总成
6、Wagner中冷器
而Stage4则比Stage多了三个部件而已。
Stage4
4、VWR进气管
5、VMR进气系统总成
9、高压燃油泵
看到这些改装清单，会不会觉得改件很少？其实按照官方给出的改装清单真的只有这些。然而笔者曾经也看过很多高7R的改装案例，除了部分外观改装这种主观的套件之外，其性能强化改装清单中的改件非常多，这时笔者真的有点懵逼了。其实仅需很基本的部件强化便能有4、500匹输出，但为什么有的仅需寥寥几个地方的强化，而有的则一大串改件清单？这事关技术和合理性的问题。而合理则是目前很多改装玩家所忽略的因素。
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