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要说到奥德赛RC1的外观改装可以罗列出不少品牌，从御用的MUGEN再到一些日系品牌和国内厂家都有涉猎，而最受欢迎的也是MUGEN的包围，与此同时这个品牌也是国内仿造最多的。车主起初确实想要订购MUGEN款式，但后来却改变了主意，选择了GLANZENSilkBlaze的作品。不同于MUGEN，GLANZENSilkBlaze更强调突出奥德赛本身线条，而空力套件本身则多应用开孔与向外延伸的设计提升其车头与车尾张力。
图：落地就改这件事儿老实说我是做不出来，就像这台奥德赛，据说是提车当天就被开到了H-Design“大卸八块”，换装全套改装部品。
图：GLANZENSilkBlaze的外观套件充满了浓郁的岛国韵味，全黑色中网配上一个线条极其复杂的前杠，再融入多个灯光组件总让你联想起停在大黑PA的各路VIP大神。
图：GLANZENSilkBlaze前保险杠不仅在整面设计了进气开口，在侧面同样设计了开口用来点缀从侧面看过去时的车头细节。
图：在后保险杠处的镂空则会使奥德赛看起来更宽，甚至有一种做了宽体的假象。
图：与车身不同色的后扩散器配合双边四出排气系统，并在中央设计了很明显的LED灯组，带来十分强烈的动感。
图：很明显，即便是走上了VIP风格，这台奥德赛也并没有想营造多低的车身姿态，毕竟平时还要带全家出行，所以通过舒适性也是必要性能因素。
奥德赛原厂地球梦发动机虽然数据上比较好看，但车主表示还是比较弱，不过作为一台MPV而言动力毕竟不是重点，所以并没有在动力性能上进行很大提升，反之奥德赛的行走质感却是他最头疼的地方。开过这一代奥德赛的人都知道，车身的刚性与悬挂的整体支撑性则略显不足，转弯异响，颠簸异响，过弯时的支撑性都可以用令人发指来形容。
图：本田的2.4L地球梦发动机最高186Ps的马力输出，配上一副CVT变速箱，再加上奥德赛自身沉重的车身，着实没有什么性能可聊，但毕竟定位也只是MPV，多数人对于此类车型的动力并不会有太多诉求，所以车主也没有对动力性能进行相应提高。
不过话又说回来，我个人认为RC1的奥德赛要比前几代产品更为凸显其MPV的本质，而前几代倒更像是大号的五门掀背车。特意看了看我们早年对于奥德赛改装车型案例的一些报道，发现那些年对于奥德赛的改装绝不是只停留在外观的升级，全面的操控提升，内装赛车化，甚至还要将动力与传动系统更换成为本田自家的高性能产品。
图：虽然没有对动力进行大范围的提高，但为其升级一个高流量进气风隔还是很有必要，既使发动机进气性能得到了优化，还大大降低了日后维护的成本。
不过好在目前市面上有大量针对奥德赛车型的强化配件与高性能避震器，车主也特别为其订购了Cusco的车身强化套装，其中包括前顶吧、平衡杆、前底拉杆、防倾杆以及横向拉杆，而避震系统由CuscoZeroA绞牙避震器所取代。整体调校完毕后相比起原车可以算是脱胎换骨，虽然异响问题仍然没能全面根除。
图：不仅是只有顶吧，在底盘处也进行了更为彻底的提升，包括井字架、防倾杆等关键部分，以解决原厂奥德赛在操控与车架刚性及一体性上的缺失。
除了悬挂系统的升级外，这台奥德赛的制动系统也进行了提升，原厂单活塞分泵被打入冷宫，取而代之的则是D2出品的六活塞产品，并配备了米其林最新的PS4高性能轮胎。
图：紫色螺丝与D2制动系统交相呼应，可靠性更强，同时也为这套款式较为普通的轮圈提高了颜值。
毕竟孩子马上就要上小学了，这台奥德赛更多是扮演超级奶爸车的角色，所以内饰并没有大刀阔斧的升级，更多的改装主要是围绕舒适性的提升。首当其冲的就是后备箱尾门，要知道国产奥德赛无论什么配置后备箱都未配备电吸设计，这也使开关沉重的后备箱门变得非常困难，所以提车后的第一件事儿就是去更换后备箱门的电动组件。除此之外，还将原车的车顶更换成为类似翻毛皮的设计，用来提升整体质感。
图：不同于许多将VIP风格玩到极致的玩家，这台奥德赛的内饰并没有大刀阔斧的升级。
图：顶配与次顶配的车型全部配备这种带腿托的真皮座椅，舒适度完全没有问题，也想不出什么更好的替代方案。
图：车顶处为了体现高档特意更换成这种类似“Alcantara”的材质。
图：原车音响的高音部分也更换成性能更强的产品。
编辑点评：其实在生活中，我很羡慕能将对汽车的热爱倾情投入到生活之中的人，这不仅需要经济上的支撑，更多的是要对这件事儿有比别人更多的热忱。即便这台奥德赛未来并不可能出现在各大改装车聚会或改装车展当中，但它却能承载一家人的生活和乐趣行驶在北京的大街小巷。
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