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最近有不少朋友问我机油增多的问题，作为老司机在这里给大家集中解答一下。其实机油增多并不是几个日系品牌的专利，几乎所有的车型在特定情况下都会产生这一问题。但是有不少唯恐天下不乱的人甚至机构，就开始煽风点火了，其实远不是那么回事。国内新手司机加新车的情况太多，也容易被忽悠。
先不说这些，先跟大家讲讲为什么会机油增多。机油增多其实很容易理解，就是机油里混进了杂质，从而造成机油液面的上升，机油本身是不会变多的。机油中的杂质从哪里来呢？气缸中未完全燃烧的汽油蒸气、水蒸气、废气等会通过活塞与气缸壁之间的缝隙进入曲轴箱，也就是俗话说的窜气现象。这部分废气由于曲轴箱的温度差，冷凝成为液滴，混入油底壳的机油当中。我们用机油尺量，自然就会发现机油增多了。
窜气现象普遍么？所有的发动机都会有窜气现象，为了应对这一问题，汽车厂商发明了曲轴箱强制通风系统，通过油气分离器，将除机油外的其他"杂质"，导入燃烧室进行二次燃烧，不可燃的废气则顺着排气管路排出。机油蒸气则重新导回曲轴箱内，让机油保持动态稳定状态，避免发生烧机油这样的问题。
除了窜气之外，直喷发动机还有可能将雾化的汽油直接喷到气缸壁上，冷凝成为液滴，顺着活塞和气缸之间的缝隙，滑落到油底壳内，也会造成机油增多。喷油嘴倾斜布置的发动机，更容易发现这样的问题，俗话叫做湿壁。本田的1.5T发动机，就是采用了这样的设计。
无论是湿壁，还是窜气，只要发动机达到了工作温度，特别是机油达到工作温度之后，废气都能被强制通风系统排出，避免了机油增多的现象。当然如果发动机达到正常的工作温度，湿壁的问题也基本就不会存在了。
也就是说，只要发动机设计没有问题，比如曲轴箱通风系统或者油气分离器不能很好地排出窜气或者发动机的热机过于平和，不能很快的达到正常工作温度等"硬件"因素外，驾驶者频繁的短途驾驶，发动机达不到工作温度，日积月累造成机油增多是最为常见的现象。
大家可以在冬天做个实验，冷车启动几分钟后熄火。拔出机油尺，这时候基本都能够闻到浓烈的汽油味。这个现象是不分品牌与型号的。另外国内大量使用的乙醇汽油，本身的含水量就大，低温下也容易冷凝混入机油之中，造成机油增多。解决的办法也很简单，开出去跑个长途自驾，基本就能解决问题了。
有些人会问，机油盖上的乳化物是怎么回事？可能现在不少家庭没有用过暖瓶了，这和暖瓶盖上有水的原理差不多。水汽和油气还有机油蒸汽冷凝在一起，肯定会出现反应。等到发动机达到正常温度工作一段时间后，机油盖上的乳化物如果不是特别严重也会消失。论坛里就有不少雷克萨斯车主，解释过这个问题，只是被有些别有用心的人选择性的忽略了。
说到这，我想说的是机油增多并不是什么可怕的事，目前的发动机都经过严格的测试，拥有成熟的技术和逻辑。部分柴油发动机的机油尺，除了机油高度外还标注了机油稀释极限，也就是机油增多的上限。这也说明机油增多，是正常现象。如果不放心，不妨出去跑个长途回来再看看，问题是否解决了，顺带还能清清积碳。
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