3月车市凄凉，埃尔法终于肯降价，为啥还是一片骂声？

3月车市大概率不会太好，2月的冲击过大短期内不会恢复正常运营状态，对车市的冲击下放到经销商层面，加快释放库存速度成为必然，即便对于主流品牌来说，去库存也成为当务之急，所以为了缓解经销商压力，大部分企业出台对应调整政策缓解一线运营压力。

埃尔法作为在中国乘用车市场豪横惯的神车，在威尔法以及雷克萨斯LM的冲击下，价格也受到了一定程度的影响，市场热度有减无增，在开年不利环境下经销商运营压力一定程度上增大。

平行进口车商的做法便是下调终端售价，但请注意看好我的措辞，是“终端价格”。

目前平行进口车商的价格是低配加价6万左右，相比于去年的确有所降价，但即便如此仍然没有少得了一片骂声，原因很简单，3月车市凄惨下埃尔法还要加价卖车，的确自信过度。

看埃尔法，不能将其当成是简单的汽车，其更像是一个社交工具，这是昂贵于威尔法的根本原因，商界大佬以及富豪家用首选保姆车，这让一部分消费者认定其为“圈层社交”的首选产品。

就跟选表一样，戴在手腕上价值百余万的百达翡丽绝对不是用来看时间，体现价值的意义远远大于看时间的意义，埃尔法同样如此。

奢侈品都有市场炒货行为在其中，埃尔法同样不例外，但能够被炒上出的产品必然有自己的一套运营法则，除了最基础的产品质量之外，企业控制产能必然也需要执行，在市场以及单价面前，这些产品往往选择后者，这是运营策略关键点。

都是手表，为什么天梭机械表只要几千而百达翡丽卖到百万，都是MPV，为什么别克GL8卖25万而丰田埃尔法卖百万，这就是市场，产品本身价值之外的品牌价值，远远比你想象中的更重要。

豪车车本身需要羽翼包装，我并不认为那些贱卖到极致的二线豪华品牌是成功的品牌，相反豪华的本质是为了提供给消费者更好的精神追求，既然要做豪华，就要做好品牌。

其实从根本上来说，埃尔法在豪车之列中，的确是成功的代表，这点无可厚非。多少竞品想赚取羽翼，但无奈实力不允许。