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新能源汽车，尤其是纯电动汽车，在世界能源局势日益紧张的今天，对于国家能源安全而言越来越重要。目前，全球的主要汽车工业大国无不推出了自家的新能源汽车发展规划。我国在新能源汽车方面，已经积攒出了较成熟的技术，培养出了较完整的产业链条。人才、市场、资金等方面，也都具备继续发展新能源汽车的条件。为了更好地发展新能源汽车产业，让我国的自主汽车工业走在时代前列，有些问题，已经到了必须要解决的地步。
新能源汽车2.0，让它具备更优越的使用体验
新能源汽车发展到今天，可以说已经完成了一整代车型的标准建设——使用新能源动力方式、配备了4G互联网系统、可使用OTA方式对车辆主控系统与功能进行升级、具备L2级别的辅助驾驶能力、实际续航能力在250-450公里左右。这成熟的第一代新能源汽车标准，是划时代的创作，也为今后新能源汽车的发展摸索出了清晰的道路。
下一代车型，应该要搭载更高级别的自动驾驶辅助系统、配备有人工智能核心和5G网络模块、续航里程应该能达到主流燃油车的水平、充能时间进一步缩短。让整体驾驶体验持平甚至优于同级别燃油车型。这其中，关于补能的课题显然更有待解决。因为不论是充能时间太长还是续航里程不足，都是比较突出的问题和比较明显的短板。
统一电池规格，是新阶段的必然要求
从现有技术和主流车企正在研发的思路来看，延长续航里程比较通行的做法是增加电池的能量密度并增加车辆的电池搭载数目，补能时间则主要通过增加充电功率的方式来缩短。厂家之间各自为战，白白浪费掉了大量的资金和时间。投入大，产出低，这显然应该有更好的办法去得到最优解。
统一电池规格，应该是一条不错的思路。长期以来，由于厂家的设计不同，各个车型所搭载的电池包的规格尺寸也不尽相同。新能源汽车用户便少了一条更便捷的补能方式——换电。蔚来的方式值得我们肯定，但由于这是个别厂家的行为，无法推广开来。如果能从国家层面上推广普及换电方案，并统一电池规格，像建设加油站那样广泛地增加换电站（蔚来换电站占地仅有一个集装箱大小，现有加油站改造后即可容纳），那将会为我国的新能源汽车发展提供了何等助推呀！
电池不应是个人财产，而应进入流通环节
电池，其实不应该再作为个人财产，既然要换电，汽车动力电池就应该成为自由流通的物件儿。由国家出面，在限定了电池规格后统一管控电池流通。车主使用电池，仅仅是使用电池这一载体。如此一来，更大规模的电池流通网络才能有可操作的空间。像运营加油站一样运营加电站，车企不再为能量密度和续航历程担忧，岂不是好事成双？
我们希望有一天，去买车的时候，销售会这样问到——您要选择哪种型号的电池呢？我们有A、B、C三种不同能量密度的电池，使用费用会折算到每次的换电费里。我们希望有一天，去换电的时候会被问到——现在只有长续航C型电池了，要不要加钱换上先用着？我们希望有一天，开着不同品牌不同新能源车型的车主们，都能依靠着换电模式，畅行全国。
结语：新能源汽车，急需一次大升级
新能源汽车的换电思路，也许超前，但绝对不是异想天开。按照发展趋势来看，新能源汽车总有一日会替代燃油车，成为下个时代的主力交通工具。在无线输电技术未成熟之前，新能源汽车换电思路，比燃料电池车更好操作，更安全也更低成本。我们，既然已经在新能源汽车领域站稳了脚跟，何不继续努力，为今后的发展打好基础，制定好思路呢？
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