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有这样一款重磅车型,它在2018年力压雅阁、凯美瑞,甚至帕萨特等一众B级神车,成为合资B级车的年度销售冠军,而在刚过去的19年,它的销量也依旧坚挺,这时你肯定会猜是它是迈腾,但并不是,而是迈腾的兄弟车型,一款插电式混合动力车型,一汽大众迈腾GTE,勉强也是迈腾吧,迈腾在去年也终于顺应潮流,完成了中期改款,并在年底的时候正式上市,也顺势推出了迈腾GTE车型,它一共有两个版本,分别是豪华版和尊贵版,作为销量中的“王者”,消费者对它的插电混动版本车型尤为关注,作为后来者,它能否完成“后来居上”的逆袭呢?
外观方面
迈腾GTE和燃油版区别很明显,但依旧延续了商务范儿,与燃油版的区别在进气格栅位置,采用封闭式进气格栅,右边还有GTE的标识,燃油车在下包围搭配有雾灯,但GTE版本车型取消了,变成了C型的日间行车灯,使得车头造型更加年轻运动,前大灯采用LED矩阵式设计,而且还带有透镜,配备有随动转向,当启动车辆时,里面的灯珠是一颗一颗点亮的,仪式感满满。
车身尺寸方面,轴距达到了2871毫米,迈腾GTE有非常大的竞争优势,腰线采用前低后高设计,再加上俯冲式的车头造型,让人感觉整个侧面运动范十足,轮毂采用新能源独有的旋风式造型,双色密辐轮毂搭配韩泰的235/45/R18轮胎,车尾的层次感非常强,尾灯采用全新样式,点亮之后视觉效果非常好,尾部最大的亮点就是logo下方的迈腾英文标识了,迈腾也能带字母了。
内饰方面
迈腾GTE内饰营造出浓浓的豪华范儿,触手可及的地方都采用了搪塑工艺软处理,迈腾上的实木饰条如今被金属饰条所代替,氛围更加年轻,方向盘并没有像燃油版一样采用新款的方向盘,握感刚好合适,虽然是GTE车型,并没有配备全液晶仪表盘,依旧是双炮筒加液晶屏组合,搭载8英寸触触控屏,车机流畅度非常高,而且手机互联支持三种模式,分别是Carplay、Carlife以及MirrorLink,配备双温区触控式自动空调,空调采用触控形式,科技感满满,有座椅加热功能和手机无线充电功能,但位置稍微有些窄,放手机时并不方便,后方是电子手刹、AUTOHOLD。
乘坐空间
迈腾GTE的轴距达到了2871毫米,轴距非常具有优势,后排空间很优越,甚至可以达到三、四拳的空余,头部也有一拳的距离,腿拖比较长,长时间乘坐也会比较舒服,后排有两个独立的空调出风口,下面还有空调的控制区域,再往下方有两个USB接口,主要考虑到后排乘客对于用电的需求,但中间地台有些偏高,坐三个人的话并不舒服。
动力方面
迈腾GTE搭配1.4T涡轮增压发动机和宁德时代锂电池组,发动机最大功率为110千瓦,峰值扭矩250牛米,电机最大功率85千瓦,综合最大功率为155千瓦,峰值扭矩达到400牛米,传动系统匹配6速双离合变速箱,在纯电模式下,NEDC综合工况续航为56公里。
驾驶模式
迈腾GTE有5种驾驶模式调节,按下mode按键,有经济、标准、运动以及个性化模式,上方还有GTE模式,GTE模式下,油门调校非常灵敏,变速箱降挡特别积极,只要深踩油门,可以感受到V8发动机的声浪声,特别有驾驶激情。迈腾GTE还有驱动模式调节,分为纯电模式、混合动力模式、电池维持模式和蓄电池充电模式,纯电模式在电量充足的情况下,它由纯电机驱动,一般60公里每小时以下的时候,电机响应速度很快,但速度上来后电机有点跟不上趟,这种驾驶模式很佛系,适合出去买菜、不慌不忙的驾驶状态,最省油的就是混合动力模式,如果电量充足情况下,行车电脑会调用电机介入,在30公里时速以下的时候都是纯电驱动,但速度提升后,发动机就会介入,这也是最省油的行驶状态。
蓄电池维持和蓄电池充电模式,在这两种模式下,行车电脑会大幅度降低电机的使用频率和输出功率,这就得以通过动能回收和发动机发电为电池补充能量,在起步和加速的时候,电机也有输出动力。
底盘调教
迈腾GTE的悬挂方面,采用前麦弗逊后多连杆的经典组合形式,无论是遇到细碎颠簸还是大的减速带,过滤的都比较彻底,紧急变线或者速度较快过弯的时候,车身姿态保持并不算好,这可能与车身太重有关,整车重量达到1.78吨。NVH表现很不错,因为作为GTE车型,无论是低速行驶还是中高速行驶的时候,车内都维持了安静的环境。油耗表现让人惊喜,实测百公里油耗在5.4升,油箱是50升的,这样来计算,一箱油可以跑920多公里,这应该算是插电混动车型最大的优势了,虽然最近油价便宜了。
车型总结
新款迈腾GTE作为大众品牌的插电混动版本车型,其产品力表现十分亮眼,而与燃油版车型相比,两者驾驶感受完全不同,新款迈腾GTE的驾驶感受更加得心应手,噪音更小,且行驶更为平顺,最大的特点就是油耗更低。虽然从燃油版到插混版的外在变化不大,其变化主要在内部,相比较雅阁锐混动等车型,新款迈腾GTE有些姗姗来迟了,但凭借其广阔的用户群体和之前燃油版积攒下的口碑,实现弯道超车并非没有可能,前提是售价方面能否有些优惠了,你认为呢?
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