动力是汽车根本，起亚CVVD领跑发动机技术

作者：车教头说车
2020-04-01 01:50
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发动机技术哪家强?发动机保效率更要保质量,现代起亚CVVD称霸王技术引领行业变革

发动机作为一辆汽车的心脏,重要性可以说是不言而喻的。对于发动机性能的要求,也是相当的多。比如说既要经济省油,也要节能环保,除此之外,可靠性要求也必不可少。随着国家第四阶段油耗法规日益临近,以及国六排放法规的实施,开发一款同时满足这两项法规要求的发动机成为摆在每一个传统车企面前的难题。

降低油耗和排放,不同厂家各显神通。厂家第一要务:降油耗降排放

虽说压力山大,但是越是这个时候,越能够检验一个车企的技术实力。为了应对更严苛的油耗和排放法规,各大主机厂纷纷使出浑身解数,比如说本田是采用了Down-sizing的设计理念,开发小排量涡轮增压发动机取代曾经的大排量自然吸气发动机,如今的1.5T应用在了雅阁,CRV和思域等车型上面。而丰田则是选择了另外一条路线,通过提高发动机热效率来应对法规挑战,广为人知的2.5L阿特金森循环发动机,最高热效率高达41%,目前也已经在旗下的凯美瑞和RAV4上成功搭载。还有一条路,则是以通用和福特为代表的三缸机路线,比如红极一时的Ecoboost1.0L三缸机,也是获奖无数。

故障频生,本田丰田还值得信赖吗?本田丰田都有这么多问题?

上面的这些发动机,虽然在油耗和排放两个方面有了很大的进步,本田思域机油还会无故增多?机油的“增多”,并非指的是机油真的无中生有,实际上是没有被挥发掉的燃料进入机油箱内,导致机油液面高度高于正常液面。这个现象称为燃油稀释(FuelDilution)。但是在可靠性方面,却令人大跌眼镜,比如说本田1.5T发动机,名气大的同时故障也不少,在思域上出现机油增多的问题,导致了思域和CRV的大规模召回,最终通过更改暖风水管布置和标定策略,才得以解决。随后,又发生了失速门事件,调查原因才发现,是因为进气中的水蒸气在中冷器位置冷凝成液态水,进入到气缸中,导致燃烧出现失火的问题,这两个重大品质问题让本田多年来积累的发动机声誉毁于一旦。

当然,丰田的阿特金森发动机也好不到哪去,最近密集出现了机油乳化的市场抱怨,许多凯美瑞和雷克萨斯ES的车主打开加油口盖,就能看到出现了比较严重的机油乳化现象,让丰田一贯品质可靠的口碑顿时崩塌。

通用和福特就更不用说了,正是因为大规模采用三缸机,最终使得在中国市场的存在感越来越低,三缸机天然的低速抖动,和廉价的声品质,都让广大消费者望而却步。

现代起亚CVVD技术,颠覆行业格局。横空出世。

难道现在找不到一款无论是油耗,排放,以及可靠性都很优秀的发动机吗?答案当然是否定的,去年现代起亚汽车集团推出的一款SmartstreamG1.6T-GDi,就完美的符合了上面三点要求。这CVVD技术可实现发动机性能提升4%、燃油率提升5%,尾气排放量减少12%

通常来说,汽车发动机一般通过“吸气—压缩—做功—排气”使燃料燃烧产生动力。在这一过程中,如果根据驾驶情况合理调整气门开闭时间节点,并采用深度的可变气门控制技术,则可大幅提升发动机的性能和效率。

款发动机使用了最新的CVVD连续可变气门时段技术,简单点说,对于这款发动机,不仅能够控制气门的开启时刻,还能控制气门的开启时间。前面的开启时刻就平平无奇了,现在基本上每一款发动机都能做到,不仅能够控制进气门,还能控制排气门,不仅有了液压控制,现在有一些发动机上也采用上了电子控制。但是,后面的可变气门开启时间就大有讲究了,通过能调节进气的时间,让发动机的压缩比可以在4:0到10.5:1之间连续调节。要知道,为了实现压缩比可调,日产砸下了重金研发多年才能在天籁2.0T发动机得以实现,但是由于结构复杂导致成本上涨过高,遭到了市场的冷落,而现代起亚通过CVVD技术就轻松实现了,而且成本相比之下更具优势。

那么为什么要压缩比可变呢?压缩比的数值直接代表着发动机的燃烧效率。压缩比越高,发动机的燃烧效率越高,经济性也就越好。最好的状态就是,在平时以高压缩比工作,而在加速时,发动机能够自动降低压缩比来适应工况的改变,就可以同时兼顾经济性与加速性,且不会让发动机产生异常状态。答案是显而易见的,在发动机低负荷的时候,我们希望尽可能大的压缩比,实现高燃油经济性,但是在发动机高负荷的时候,我们希望压缩比尽量低一些,保障发动机的功率和扭矩输出。形象点说,就是在跑高速的时候,尽量让发动机大口大口的呼吸新鲜空气,增加动力输出,在市区行驶的时候,可以让进气量少一些,压缩比高一些,从而降低油耗。