自主品牌发动机什么水平？还落后很多吗？

大多数人对自主品牌的观念，应该是"看得见的地方做得很好，看不见的地方就…"。外观、内饰这些没太多技术含量的方面，自主品牌确实已经做得近乎完美，甚至超越大部分合资品牌，而对于发动机这个对技术、用料要求甚高的领域，差距却十分明显。这一观念大多源于自主品牌早期发展阶段，对于发动机"逆向研发"得来。

如今自主品牌纷纷推出了自主研发的发动机，比如长城在新款H6上搭载了自家的1.5T发动机，吉利也"嫁接"了来自沃尔沃的T5发动机，奇瑞的ACTECO系列发动机和长安的蓝鲸系列发动机都处在业内领先水平。那么这些自主品牌发动机与合资品牌相比究竟算什么水平？还落后很多吗？

漫哥就以刚刚上市的逸动PLUS上搭载的NE1.4T发动机为例，一探究竟。

逸动PLUS全新上市，各方面都得到了进化，但动力是逸动PLUS进化最明显的部分。由中英团队联袂研发的全新蓝鲸NE平台动力系统，性能表现达到世界级优秀水准：逸动PLUS搭载的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机最大功率116kW，峰值扭矩260N·m，1500转即可到达峰值扭矩，低转高扭的特性瞬间就能爆发出强劲动力，让前段动力响应十分迅速， 1500-4000r/min持续高扭矩输出，让中后段持续加速能力同样出色，高速超车也更得心应手。性能强劲的蓝鲸NE1.4T搭配高效的变速箱，让逸动PLUS百公里加速达到7.9秒，在同级别车型中并不多见。

这台蓝鲸鲸NE1.4T高压直喷发动机在技术方面，应用了十余项全球领先技术，比如双出口缸盖集成排气歧管，350bar 燃油压力的高压直喷（GDI），低摩擦技术、电磁控制式涡轮增压等等，有全球首发的smart phaser 智能凸轮调相系统等，更有长安引以为傲的Agility敏捷燃烧系统。通过这些领先技术带给了这款发动机优秀的动力和优秀的油耗，在技术先进性上，的确达到了世界的先进的水平。

用料方面也有质的突破，我们都知道气缸盖是发动机的核心零部件，结构复杂，工作环境恶劣。逸动PLUS搭载的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机采用增压直喷技术，升功率高，气缸盖集成排气歧管（IEM），且采用低压铸造工艺，对汽缸盖所用材料的适应性、稳定性、可靠性及制造工艺性能要求极高。

长安汽车成功研发了名为CA1的全新材料，其铸态拉伸性能比传统值提升40%，达到国际先进水平。在300℃高温状态下，CA1材料的抗拉强度可达225MPa，比国内外常规材料提升35%；与国内外常规材料相比，长安CA1新材料铸造流动性提升15%。先进的气缸盖材料，保证高性能的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机持续、稳定的工作，最大程度保证了耐用性和高品质。

长安汽车自1984年进入民用汽车领域以来，一直在核心技术上奋起直追，并下定决心开展真正的自主正向研发，加大资金投入，招揽世界各地专家、教授，形成了"六国九地"的全球研发格局。以长安英国研发中心为例，目前已经投入资金超过15亿元，经过近9年的发展，已建成涵盖概念设计、工程开发、机车集成、仿真分析和试验制等工程开发能力。以人才为本的长安汽车，构建了1.2万人规模、拥有高级专家600余人的全球化研发团队。长期不间断，不计血本的资金投入，让长安英国研发中心无论硬件设施、人才储备和研发能力，均达到国际一流水准。

长安汽车在发动机领域的进步，正如总裁朱华荣先生在逸动PLUS上市直播上说的那样，正是8年来的不妥协，才造就了逸动的进化之路。成就了长安汽车在发动机技术研发的突飞猛进，以长安蓝鲸系列发动机为代表的自主品牌核心技术已经达到行业领先水平！