买入门级豪华品牌是在交智商税吗？

随着我国经济的不断腾飞，汽车工业的发展也非常迅猛。随着科技实力的上升以及产能的增加，豪华品牌车型的入门门槛也随之降低。伴随着大量自主车企的崛起，豪华品牌也拿出了惯用的“以价换量”战略，屡试不爽。其实豪华品牌的车型并没有想象中的这么遥远，举个最简单的例子，现在奥迪A3综合优惠完大概是14万左右的价格，而宝骏RS-5顶配版同样也是这个价，所以剩下的也只是逼格以及实用的问题了。许多豪华品牌的入门车型都是在交“智商税”，智商到底花在哪里了呢？我们一起来看看吧>>

指导价：18.92-25.27万

平均优惠：3-5万

随着豪华入门级市场的竞争不断加剧，奥迪也不得不通过以价换量的战略来进行车型销售。奥迪A3的价格已经下探到14万左右的价格。家族化的设计造型让其很容易与奥迪A4混淆，主打年轻消费群体以及运动造型属性。

国产后的奥迪A3得益于产能的提升以及物流的便捷程度提升，车型的成本全面下降。同时还有两厢及三厢版车型可供选择，价格区间有了更多的下探可能性。这一代的国产奥迪A3早在2014年便已经正式发布，如今已经过去了6年，而全新一代奥迪A3也不断传来新消息，非常值得期待。

这一代国产奥迪A3基于MQB平台打造，搭载1.4T及2.0T两款动力总成，最大功率分别为110kW以及140kW，传动系统分别匹配7速干式及7速湿式双离合变速箱。但缺点就是售后保养成本较高，一次常规的小保养便需要上千元。奥迪A3其实是大众高尔夫的“换标车”，大部分的零件均为通用件，但奥迪A3的配置下探更加明显，剩下的只有品牌附加值的光环加成了。

指导价：21.18-29.98万

平均优惠：4-6万

奔驰A级的起售价为21.18万元，作为一款主打日常家用的入门级车型，全新一代奔驰A级在尺寸与空间方面都比旧款车型有所提升。2020款奔驰A及提供了两种排量、三种型号共五种配置的车型选择，但说实话，选择奔驰A级的人仅仅都是冲着奔驰的车标而去的，就车型而言没有太大的竞争力。

国产的奔驰A180L是目前奔驰A级最入门的车型，内饰的中控台上有双10.25英寸的框架，但实际的液晶屏仅有7英寸，这是低配车型减配压缩成本最直观的结果。再有一点，起售价20万的车型，后悬挂依然采用非独立悬架的配置，不得不说奔驰A级确实是为那些想“步入豪门”的消费者而煞费苦心。

动力方面，奔驰A级提供了1.3T涡轮增压的高低功率版本以及2.0T发动机，2.0T的动力总成虽然亮眼，但入门门槛已经接近30万了，买辆C级它不香吗？而这台1.3T高低功率版发动机的最大马力分别为136ps以及163ps，想做个“追风少年”似乎有点困难。虽说这一代的奔驰A级吃相有点难看，这种收“智商税”的态度也让众多消费者产生了两极分化的意见。但这依然抵挡不住奔驰在国内的市场占有份额不断提升，就连各种闹得沸沸扬扬的公关事件都阻挡不住其脚步。

指导价：19.88-26.38万

平均优惠：4-6万

宝马1系作为宝马品牌的准入车型，同样也是采用“以价换量”的做法，屡试不爽。宝马1系提供两厢及三厢版的车型可选，但两款车型的差距还是挺大的。两者采用不同平台打造，在设计及驾控方面都有较大的差别。同样利用减配手段降低成本，而采用了三缸的发动机，同样是三缸机型，宝马1系的口碑却好上不少，看来豪华品牌的“光环”也能在一定程度上弥补机械物理的先天缺陷。

三厢版的宝马1系为中国特供车型，2670mm的轴距并不占优势。但相比起奔驰A级，宝马1系也算得上是比较良心，无论在安全还是舒适性配置上都全面领先奔驰A级。像是零胎压行驶、倒车影像、无匙启动、空气过滤、一体式全景天窗等均有搭载。

说到动力系统，宝马1系提供了1.5T三缸发动机以及2.0T四缸发动机，搭配爱信的6AT自动变速器。这一代的宝马1系基于宝马UKL前驱平台打造，前驱的布局加上三缸发动机这也是作为一台宝马最大的硬伤，在入手前请务必前往4S店亲身试乘试驾体验。但幸好，2.0T版本的车型价格也不算离谱，目前20万以内拿下也没什么太大的问题。

指导价：21.5-28.2万

平均优惠：0.5万

雷克萨斯虽然被认为是所谓的二线品牌，但单单从优惠幅度来看，甚至比BBA还更有品牌底气。雷克萨斯的信仰情怀加成大家都有所耳闻，但由于雷克萨斯在产品布局方面的完整度较高，价格分布区间也较广，所以进入雷克萨斯的门槛并不算太高，入门的CT200h车型在20万出头便能入手。并且是保持着纯进口的车型品质，可以说比同级的BBA品牌更具产品竞争力。

雷克萨斯CT是一款典型的紧凑型两厢车，所以空间方面是雷克萨斯CT的弱项之一。不过从它的车型的定位来看，也不是以空间为主消费者的首要之选。配置方面，自动大灯、无匙启动、胎压监测、上坡辅助、双区自动空调等均为车型标配配置。

雷克萨斯CT全系仅提供混合动力版本的动力总成可选。为1.8L发动机搭配电机的混动系统组合，传动系统方面匹配E-CVT变速箱。这也是同级车型来说较为独特的动力组合。虽然雷克萨斯大量的核心都能在CT车型上得以体现，但目前来说，雷克萨斯CT已经有接近十年没有进行换代升级了，而另一款雷克萨斯UX似乎更值得作为“情怀”的入门车型，不过入门门槛已经拔升至26.8万元了。所以雷克萨斯CT目前依然有着存在的必要。