终于，我可以推荐英朗了，但不是现在

单从配置层面看，英朗绝对是合资紧凑型家轿中的性价比代表。后独立悬架、前排侧气囊、胎压显示、多功能方向盘、LED日行灯、自动头灯以及后排出风口等等配置均为全系标配。而从价格上看，动辄4/5万的优惠，使得它的终端售价甚至比一些同级自主品牌家轿还要便宜。但之前为何不推荐它呢，没错，因为众所周知的发动机。

英朗共有1.0T和1.3T两种发动机可选，前者最大马力125匹，峰值扭矩170牛·米，后者最大马力163匹，峰值扭矩230牛·米。别看它们的排量不高，但与目前紧凑型家轿主流的1.5L发动机相比，它的动力并不落伍，尤其是后者，几乎可以媲美一些1.5T发动机。可由于全系三缸机的身份，还是让不少消费者选择了放弃。

这一点也可以从数据中去体现，2017年英朗的销量达到了高峰，全年共卖出了高达41万辆车。而在全系换装了这两款三缸发动机后，销量就有了明显的下滑，2019年的销量保持在了28万辆左右，并且这还是靠着大规模的优惠所致。

不过在昨天（3月31日），别克英朗又推出了两款新车型，新车最大的变化就是换装了1.5L四缸发动机，匹配6挡手自一体变速箱。最大的不足点没有了，所以这次，我终于可以推荐别克英朗了。

当然，这台发动机实际上也有它的不足之处，那便是老旧。尽管官方没有给出这台发动机的代号，但从之前工信部申报图上看，它就是原来中期改款前的那款代号为L2B的1.5L四缸发动机。当然它也顺应“潮流”，经过技术升级和标定优化，满足最新的国六b排放标准，并且它们同样享受发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里原厂质保服务。

也许你会认为这台1.5L自吸发动机的动力有些弱鸡，单从数据看确实如此，其最大马力113匹，峰值扭矩141牛·米，可毕竟英朗的定位是一台家用车，价廉、质优不就是消费者们想要的吗？此外从销量数据看，当前轿车销量排行榜前几位的车型，无论是轩逸还是朗逸，主销车型基本都是自吸版本（轩逸则只有自吸），可见动力的高低对于一台10万出头的家用代步车来说，并不能左右它们的销量。

在配置部分，前文提到的全系标配配置，在这两款自吸版车型上同样都有配备。至于别克的eConnect互联技术，它们同样没有缺席，支持包括高德地图、在线音乐、云端智能语音交互等功能，并且每年还赠送100G“On Star安吉星4G车联应用免费流量”服务，让用车体验更便捷。可见，新车仍延续了英朗一贯的高配置“传统”。

当然，虽说我可以推荐别克英朗了，但并不意味着现在就可以买。

别克英朗的这两款1.5L版本车型，售价分别为11.99万和12.59万元，这样的价格与一众同级别合资紧凑级家轿基本相当。但正如我之前所说，别克英朗动辄4/5万的终端优惠，才是它能够热销的主要法宝。

我们以指导价为11.89万元的15T双离合进取型为例，它的终端售价可以低到7万元左右，有些地区甚至可以达到6.5万元左右。所以，如果你刚好看中了这两款自吸版英朗，但又不急着用车，那么不妨再等上几个月，相信可以为你省掉一次出国游玩的预算。

总的来看，别克英朗目前的销量虽说无法和轩逸、朗逸等车型相比，但也不至于太差劲。而这两款自吸车型的出现，可谓是“久旱逢甘露”，加之原本高配和低价的优势，这也让其有了再次冲击轿车销量榜前三的实力。此外，1.0T、1.3T和1.5L三种动力的选择，也为消费者提供了更多的选择。那么回归了四缸的别克英朗，能否再次进入你的“购物车”中呢？