如今的三缸发动机性能真的比四缸发动机性能差么？

作为另一个小型SUV市场的畅销车，全新名爵ZS也选择了采用1.3T三缸发动机。对于这款与通用同平台的三缸机，名爵又是否能够解决抖动问题、放大三缸发动机的性能优势？

全新名爵ZS如何让三缸机不抖

解决三缸发动机的抖动问题有三种路径：振源减弱、路径减弱和接受体处减弱。针对这些路径，我们来看看全新名爵ZS 1.3T发动机开发理念。在最为核心的「振源减弱」上，全新名爵ZS采用的是集成式单轴平衡机构，与通用的Ecotec 1.3T结构一致。

它的作用是解决「两上一下」的工作模式问题，通过平衡轴的反向转动来平衡一阶力矩，进而缓解发动机的振动。

三缸的工作模式容易带来子部件共振问题。基于此，我们在名爵ZS看到了高刚度压铸缸体和前盖一体化压铸结构的设计，这主要是因为，物体一体化程度越高、刚度越好，也就越不容易发生共振。

在此基础上，这款发动机加入了低张力轻量化静音链、发电机动态解耦减震器、橡胶减震驱动齿轮，这些部件加入可以降低发动机工作噪音，让舒适性得以提升。

「路径减弱」的概念很容易理解：从源头处解决大部分抖动的同时，仍旧可以在噪音传递的路线上沿途消灭。名爵ZS采用了双层式油底壳、非等密度结构分布的 PU 发动机罩、圆形油轨辅以声学罩包覆、机脚胶垫，这些零部件的作用就是降低噪声传递。

以双层式油底壳为例，它的特点是上部采用铝质结构以增强刚度，下部采用冲压钢板结构降低噪声辐射，每一层都有抑制振动噪声的学问在里面。

至于第三阶段的「接受体处减弱」，简单来说就是最后把关，进一步抑制传递到车内的振动与噪音。

名爵1.3T发动机采用的「三明治」隔音系统，第一道墙为「防火墙」钣金，第二道墙为EVA重层，在两堵墙间填充PU泡沫用于吸音。加之100多道车身涂胶工序、整车20处膨胀块设计，再到车身开闭件双道密封条设计，这些都很符合名爵一贯对静谧感的要求。

实际测试发现，从源头技术入手解决抖动，全新名爵ZS这款 1.3T发动机做到了无异于传统四缸机的NVH表现。值得一提的是，全新名爵ZS为1.3T发动机匹配的是一款爱信6AT变速箱，利用6AT动力响应高效、换挡平顺的优势，进一步优化1.3T发动机的使用体验。

事实上，技术的发展完全可以消除三缸机与抖动的必然关系。从名爵ZS上看到，采用振源减弱、路径减弱和接受体处减弱三箭齐发的策略，配合以更高级的6AT，三缸机的体验并不会比四缸差。