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近日,上汽通用别克正式宣布,将正式恢复搭载四缸发动机的英朗销售。新车将以英朗典范车型的形式上市销售,此次共推出2款新车,售价分别为11.99万元和12.59万元。另外,值得我们注意的是,别克官方还表示,在未来还会坚持动力总成多元化发展。
1.5L车型是什么定位?
让我们来先来认识一下四缸英朗这位新“老朋友”。虽然是新车上市,但其变化只涉及到配置和动力总成,所以设计方面就不详细展开了,毕竟设计并不是英朗典范车型推出的主要卖点。
作为关键点,在动力方面,英朗典范车型将搭载一台1.5L直列四缸自然吸气发动机,最大功率为113马力,峰值扭矩为141牛·米,满足国六b排放标准。如果与现款车型的1.0T发动机相比,1.0T发动机最大功率125马力,峰值扭矩为170牛·米,显然1.5L发动机处于劣势。同时,1.5L发动机百公里油耗达到5.9L,在燃油经济性方面也不占优势。
而在配置方面,我们将售价12.59万元的英朗典范1.5L自动精英型,与比较接近的售价12.89万元的15T双离合互联精英型相比,就可以发现。典范车型在定速巡航、真皮座椅、车窗一键升降、自动空调等配置方面,均不及后者。
所以,我们通过动力和配置简单对比,可以确定新上市的1.5L车型相对比现款1.0T车型的定位更入门一些。
应市场呼声而恢复供应
对于此次英朗恢复四缸车型供应,笔者认为是上汽通用别克做出的顺应市场需求的行为。
作为高效动力总成的积极倡导和支持者,包括通用、福特在内的多家车企,在近几年内都将旗下产品的动力总成从以传统四缸发动机为主,切换为更高效的三缸发动机。坊间也有高效动力的支持者认为,三缸动力总成将会是未来家用车的必然趋势。
显然,对于三缸发动机这个新鲜事物,消费者对其接受起来还没有那么快。从销量来看,切换为三缸动力总成的产品普遍出现了下滑,这是不争的事实。就拿今天的主角英朗来说,上一代英朗的月销量常年落在3万到4万辆左右,而这一代产品的月销量只能长期维持在2万到3万辆左右。
那么问题就来了,别克选择研发更高效的动力总成错了么?没有错!部分消费者对高效发动机技术还存有疑虑错了么?显然也没有错!
既然大家都没有错,那么当下最好的应对方式显然就是让厂家提供更多形式的动力总成,而消费者根据自身不同情况来做出自我最合理的选择!这或许就是为何英朗会在此时恢复四缸车型供应最主要的原因吧!
写在最后
笔者相信,上汽通用选择推出英朗典范车型一定是顶着巨大压力的。因为这两款车型“复出”,必然会有批判的声音传出。一定会有人以冷嘲热讽的态度,不咸不淡地说“三缸机撑不住了吧”!
不过在笔者看来,上汽通用别克做出了最正确的选择。没有什么新鲜事物的发展是一帆风顺的,企业随市场反应变化,及时调整产品策略,是最正常不过的操作了。别克率先恢复英朗四缸车型供应,并明确在未来坚持动力总成多元化发展,完全体现了上汽通用强大的实力与自信!(文/钟奕)
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