广汽本田：粮草备足，只待冲锋！

困扰广汽本田多年的产能不足问题，终于解决了！至少暂时是。

3月29日，广汽本田汽车有限公司（下文简称“广汽本田”）宣布：2020年4月1日，广汽本田将正式完成对本田汽车（中国）有限公司（下文简称“本田（中国）”）的吸收合并，后者更名为广汽本田广州开发区工厂。4月起，该工厂将正式投产内销车型。

这意味着，广汽本田在现有的生产体系中，将由黄埔和增城两个厂区的三条整车生产线及一个发动机工厂跨向整车“四线生产”阶段。

广汽本田表示，此次吸收合并，将提高广汽本田的资源利用率和运营效率，扩大企业产能，形成多方共赢。

双赢的整合

本田（中国）是本田在华全资子公司，成立于2003年，是中国首个产品100%出口的整车制造企业，其所生产的JAZZ、FIT、ACCORD、CITY等车型长期出口欧洲、加拿大等地。

2018年初，东风汽车公司出售本田（中国） 10%的股权。与此同时，广汽本田汽车有限公司收购本田（中国）100%股权，本田（中国）成为广汽本田的全资子公司。

本田（中国）的年产能为5万辆，原本打算利用中国的零部件供应链和相对廉价的劳动力，以更经济的方式出口欧洲。但实际上，本田在欧洲也有工厂，加之欧洲汽车市场生态成熟且过于保守，让本田没能发挥出预期表现，近年来的市场份额一降再降。

因此，本田（中国）在广州的工厂显得有些多余了。然而，另一边的广汽本田则是完全不同的景象。

从2015年终端销量同比增长30.9%达到60.23万辆开始，广汽本田的产能就开始超负荷运转。到2017年，广汽本田年销量达到73.06万辆，远超年初定下的69万辆目标，同比增长10.8%；2018年，广汽本田全年销量74.22万辆，同比增长5.1%。

高销量的背后，是广汽本田长期产能不足的实现难题——广汽本田的三条生产线年产能仅为60万辆，但2019年实际产量超过了76万辆，产能利用率达120%以上。

显然，广汽本田需要更多的产能，本田（中国）的闲置产能恰好能够补充这个缺口。

因此，这次吸收合并将大幅提高广汽本田的资源利用率和运营效率，扩大企业产能，形成双赢局面。

不再被产能压抑

2017年初，广汽本田在经历了两年的快速复苏后，提出“力争实现2020年挑战100万辆”的目标（包括广汽本田、讴歌和理念）。根据此前的构想，本田品牌在100万销量体系中需要达成80万销量目标。

2019年，广汽本田本田品牌累计销售同比增长3.1%，达到了75.45万辆。如若2020年没有开年的特殊疫情，其达成80万辆年销售目标的唯一障碍就是产能。

目前，广汽本田第三工厂基本产能改造项目已经投产，产能由12万辆/年扩大至24万辆/年，加上广州开发区工厂5万辆/年的产能，2020年广汽本田将形成77万辆的年总产能。为广汽本田2020年实现年销百万的战略目标解决了后顾之忧。

自缤智开始，冠道、新飞度、全新雅阁、新奥德赛等相继掀起销售热潮，使广本车型在终端的提车周期普遍较长，这一定程度上影响到了消费者的购车体验。2019年年底，皓影的上市进一步加剧了这一“矛盾”，一车难求成为这个寒冷车市的一抹异色。

2019年，东风本田全年累计销售突破80万辆，同比增长11.6%，远超广汽本田。重要的原因之一便是东风本田第三工厂投产，一定程度上缓解了产能的问题。

如今，随着广汽本田的产能矛盾得到缓解，其积蓄的市场能量也将很快得到充分的释放