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相比前几代路虎发现，全新一代发现(发现5)终于摆脱了过去方盒子工具车的形象，变豪华的同时也“柔和”了许多。而由硬汉转变成绅士的形象也让它受到了一些质疑的声音，它还是那个够硬的发现吗?
事实上路虎打算将发现5打造成一台既能进行深度越野，又满足全家出行的一台豪华SUV。
首先全新一代发现没有采用嵌入式大梁车身，基于揽胜共享平台的它显然加强了公路舒适性，而全铝车身则让它比上一代减重达390kg，这是一个很夸张的成绩，在动力系统不变的情况下，这样的瘦身让它的机动性能大幅提升，在更具现代感的外形下，风阻系数更是能低至0.33cd。
其次，在内饰部分，我们能看到足够多的豪华元素，从用料到做工都已经摆脱了此前较为简陋的工具车形象，工艺和用料都接近于揽胜的水平。多媒体系统也是最新的，中控多媒体屏幕还支持炫酷的分屏显示功能。
而无论是轴距亦或是车身的加长，全新一代发现的乘坐空间都更加舒适了，第三排可绝不是鸡肋般存在，足够大的全景天窗与坐垫高度都能让成年人体面地坐进去，并且还提供了USB接口甚至座椅加热。而座椅的最厉害之处在于它的全电动调节，甚至可通过手机APP来控制展开折叠，在侦测到座椅调节互相冲突时，系统会自动调节前后座椅的姿态，不会有“打架”出现。
依旧强悍
对于全新一代发现来说，各项电子装备更胜以往，虽然维护成本不菲，但毫无疑问全铝车架赋予了它更轻的体重以及更坚硬的结构。标配的空气悬挂能让车身高度在正常状态下升高75mm，通过性足以满足恶劣路况，最大涉水深度也能达到揽胜的900mm。
其实相较于牧马人或是奔驰G等完全强调越野的大型工具/玩具来说，发现一直以来都没那么“硬”，它最拿手的还是强大的电子系统——第二代全地形反馈系统。通过旋钮和按钮实现切换，调节车身高度，驾驶模式等花式越野功能调节。当然若是对复杂的功能感到恐慌，大可以把旋钮按到面板里去，直接交给‘AUTO“搞定，自动模式都能强悍到自动锁止差速器。
在实际的越野测试中，这四条原装的公路胎在泥泞道路行驶不一会就没有了抓地力，加上21寸的大轮毂，攀爬时还得小心剐蹭，要外出玩越野的用户第一件事就得常备一套尺寸小一些的AT胎甚至MT胎。
在攀爬碎石陡坡以及穿越沟壑中，对于全新一代发现来说简直小菜一碟，在AUTO模式就能轻松搞定。你也不必为舒适性担忧，结实的底盘与车身结构加上空气悬挂，这些不平都被化为柔和的起伏。对于失去抓地力空转的车轮，这套电子四驱系统检测速度是我试过的车中最快的，锁止效果快又好，加上强悍的动力表现，脱困非常轻松。陡坡缓降速度可调，下降速度可低至3km/h，绝对让人安心。
虽说一改非承载式车身结构，但更强的全地形反馈系统却让越野变得简单起来，用简单的套路带上全家人去发现美好，何乐不为呢?
公路性能提升
3.0LV6机械增压发动机与ZF8速变速箱的组合与发现4一样，可体重却减轻了390kg，驾驶起来明显感觉轻巧许多，电动助力可不会让它像传统越野车那样虚位明显，跑高速时更紧凑。
动力输出依然沉稳线性，保持了路虎一贯的风格。机械增压的输出不会像涡轮增压那样有明显的爆发点，无论转速高低都不会出现乏力的状况，只要舍得踩油门，浑厚的动力还是能让乘客感受到明显的推背感，而起步时又不会因为敏感的动力打扰到家人。
这台ZF8速变速箱的匹配度相当高，换挡的平顺性以及逻辑性都很好，出于对动力的自信，通过降挡来获得动力的机会可不多，如果需要迅速将挡急加速时需要深踩些油门。宽泛的齿比让全新一代发现在巡航时有着更低的转速，这对燃油经济性帮助不小。
舒适性的提升是它改用揽胜平台的初衷之一，足够长的悬架行程加上空气悬挂，行驶中仿佛坐在魔毯上，平稳而舒适。不过也正因为如此，在过弯时侧倾的表现还是相当明显的。可喜的是，不再用非承载式车身的全新一代发现在抑制车身晃动方面有了长足进步，在通过非铺装路面时，车身多余的晃动少了很多，舒适性依然出色。
0-100km/h加速测试
全油门绝不会有打滑的迹象，线性的输出让它在起步时车头有轻微抬升，但也不至于很夸张。最大g值接近0.7，由于天气炎热，最终7.63s的百公里加速成绩在意料之中。
相比前几代路虎发现，全新一代发现(发现5)终于摆脱了过去方盒子工具车的形象，变豪华的同时也“柔和”了许多。而由硬汉转变成绅士的形象也让它受到了一些质疑的声音，它还是那个够硬的发现吗?
事实上路虎打算将发现5打造成一台既能进行深度越野，又满足全家出行的一台豪华SUV。
首先全新一代发现没有采用嵌入式大梁车身，基于揽胜共享平台的它显然加强了公路舒适性，而全铝车身则让它比上一代减重达390kg，这是一个很夸张的成绩，在动力系统不变的情况下，这样的瘦身让它的机动性能大幅提升，在更具现代感的外形下，风阻系数更是能低至0.33cd。
其次，在内饰部分，我们能看到足够多的豪华元素，从用料到做工都已经摆脱了此前较为简陋的工具车形象，工艺和用料都接近于揽胜的水平。多媒体系统也是最新的，中控多媒体屏幕还支持炫酷的分屏显示功能。
而无论是轴距亦或是车身的加长，全新一代发现的乘坐空间都更加舒适了，第三排可绝不是鸡肋般存在，足够大的全景天窗与坐垫高度都能让成年人体面地坐进去，并且还提供了USB接口甚至座椅加热。而座椅的最厉害之处在于它的全电动调节，甚至可通过手机APP来控制展开折叠，在侦测到座椅调节互相冲突时，系统会自动调节前后座椅的姿态，不会有“打架”出现。
对于全新一代发现来说，各项电子装备更胜以往，虽然维护成本不菲，但毫无疑问全铝车架赋予了它更轻的体重以及更坚硬的结构。标配的空气悬挂能让车身高度在正常状态下升高75mm，通过性足以满足恶劣路况，最大涉水深度也能达到揽胜的900mm。
其实相较于牧马人或是奔驰G等完全强调越野的大型工具/玩具来说，发现一直以来都没那么“硬”，它最拿手的还是强大的电子系统——第二代全地形反馈系统。通过旋钮和按钮实现切换，调节车身高度，驾驶模式等花式越野功能调节。当然若是对复杂的功能感到恐慌，大可以把旋钮按到面板里去，直接交给‘AUTO“搞定，自动模式都能强悍到自动锁止差速器。
在实际的越野测试中，这四条原装的公路胎在泥泞道路行驶不一会就没有了抓地力，加上21寸的大轮毂，攀爬时还得小心剐蹭，要外出玩越野的用户第一件事就得常备一套尺寸小一些的AT胎甚至MT胎。
在攀爬碎石陡坡以及穿越沟壑中，对于全新一代发现来说简直小菜一碟，在AUTO模式就能轻松搞定。你也不必为舒适性担忧，结实的底盘与车身结构加上空气悬挂，这些不平都被化为柔和的起伏。对于失去抓地力空转的车轮，这套电子四驱系统检测速度是我试过的车中最快的，锁止效果快又好，加上强悍的动力表现，脱困非常轻松。陡坡缓降速度可调，下降速度可低至3km/h，绝对让人安心。
虽说一改非承载式车身结构，但更强的全地形反馈系统却让越野变得简单起来，用简单的套路带上全家人去发现美好，何乐不为呢?
公路性能提升
3.0LV6机械增压发动机与ZF8速变速箱的组合与发现4一样，可体重却减轻了390kg，驾驶起来明显感觉轻巧许多，电动助力可不会让它像传统越野车那样虚位明显，跑高速时更紧凑。
动力输出依然沉稳线性，保持了路虎一贯的风格。机械增压的输出不会像涡轮增压那样有明显的爆发点，无论转速高低都不会出现乏力的状况，只要舍得踩油门，浑厚的动力还是能让乘客感受到明显的推背感，而起步时又不会因为敏感的动力打扰到家人。
这台ZF8速变速箱的匹配度相当高，换挡的平顺性以及逻辑性都很好，出于对动力的自信，通过降挡来获得动力的机会可不多，如果需要迅速将挡急加速时需要深踩些油门。宽泛的齿比让全新一代发现在巡航时有着更低的转速，这对燃油经济性帮助不小。
舒适性的提升是它改用揽胜平台的初衷之一，足够长的悬架行程加上空气悬挂，行驶中仿佛坐在魔毯上，平稳而舒适。不过也正因为如此，在过弯时侧倾的表现还是相当明显的。可喜的是，不再用非承载式车身的全新一代发现在抑制车身晃动方面有了长足进步，在通过非铺装路面时，车身多余的晃动少了很多，舒适性依然出色。
0-100km/h加速测试
全油门绝不会有打滑的迹象，线性的输出让它在起步时车头有轻微抬升，但也不至于很夸张。最大g值接近0.7，由于天气炎热，最终7.63s的百公里加速成绩在意料之中。
100-0km/h制动测试
全力制动时，由于悬架行程长，巨大的惯性让它有比较明显的“点头”出现，最终40.71m的刹车成绩在这个级别的SUV中算是正常发挥。
噪音测试
全新一代发现的静音表现相当好，行驶中底盘传来的噪音很轻微，甚至有些类似非承载式车身了。发动机机舱隔音良好，高速时风噪较为明显，毕竟车身造型在那摆着。
整体评价：路虎把全新一代发现来了一次全面革新(除了动力)，基于揽胜平台打造的它有了更豪华舒适的表现，良好的空间表现以及配置符合它“满足全家人出行的SUV”的初衷，豪华感几乎可媲美揽胜。而发现始终是那个发现，更强更轻的车身赋予了它先天的越野能力，加上全新的这套全地形反馈系统，把复杂的越野简单化，而彪悍的机能还得以保留，我想全新的它已经发现了更好的自己。
100-0km/h制动测试
全力制动时，由于悬架行程长，巨大的惯性让它有比较明显的“点头”出现，最终40.71m的刹车成绩在这个级别的SUV中算是正常发挥。
噪音测试
全新一代发现的静音表现相当好，行驶中底盘传来的噪音很轻微，甚至有些类似非承载式车身了。发动机机舱隔音良好，高速时风噪较为明显，毕竟车身造型在那摆着。
整体评价：路虎把全新一代发现来了一次全面革新(除了动力)，基于揽胜平台打造的它有了更豪华舒适的表现，良好的空间表现以及配置符合它“满足全家人出行的SUV”的初衷，豪华感几乎可媲美揽胜。而发现始终是那个发现，更强更轻的车身赋予了它先天的越野能力，加上全新的这套全地形反馈系统，把复杂的越野简单化，而彪悍的机能还得以保留，我想全新的它已经发现了更好的自己。
文章由易车号作者提供
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