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这句话有两重意思，第一重是比亚迪电池技术特立独行，其它厂商用三元锂电池，比亚迪一直坚持用自己的磷酸铁锂电池（正极材料不同）。
第二重是比亚迪在电池界，已成为一极力量。国内部分人或许有偏见，但奔驰和丰田都选择跟比亚迪合作，足见国际一线厂商对比亚迪电池的认可。
如今比亚迪在电池技术方面再进一步，发布了刀片电池技术。“刀片电池”这个名字听起来不明觉厉，有人可能第一时间会问，这把“刀”能用来当武器吗？
刀片电池原理是什么？
对技术半桶水理解的人，会误以为比亚迪放弃之前的磷酸铁锂电池，而改用刀片电池。其实刀片电池和磷酸铁锂电池之间并不矛盾，刀片是指电芯形状，而磷酸铁锂是电池正极材料。
比亚迪刀片电池的正极材料，依旧是磷酸铁锂，所以仍属磷酸铁锂电池的范畴。在没有刀片电池这个名字之前，这项技术曾被比亚迪称为“超级磷酸铁锂电池”。
比亚迪之所以一直坚持用磷酸铁锂做正极材料，源于磷酸铁锂电池在安全性方面，相比三元锂电池有优势。至于其它品牌用三元锂电池的好处，则在于导电性强，带来更高的能量密度。
比亚迪总裁王传福在会上表达了无奈，由于业界一股脑追求续航，导致安全性相对弱的三元锂电池变成了大主流。在如此大环境下，比亚迪在后期也用了一定比例的三元锂电池。
既想继续用较为安全的磷酸铁锂做正极材料，又想增加续航里程。比亚迪工程师一番烧脑之后，刀片电池应运而生，成为两全其美的解决方案。
刀片电池的原理是什么？
单块刀片电池
所谓刀片电池，就是把电芯做成更长、更薄的刀片形状。刀片状电芯拼在一起，组成电池包。刀片电池本质上，靠优化电池包内空间布局，以此来提高能量密度。
要理解刀片电池，就要先从传统电池说起。传统电池由很多类似5号电池的电芯，堆叠成模组。然后很多模组拼在一起，形成最后装车的电池包。
不难想象，一堆“五号电池”堆叠在一起，圆柱状的电池之间会留有较多间隙，造成空间浪费。按照比亚迪的说法，这种堆叠方式的空间利用率只有80%。
传统电池还有另一个问题，就是电池包里要布置结构支撑件和散热件，的鞥与又有部分空间被浪费掉。经历七除八扣后，传统电池包整体空间利用率只有40%。
反观刀片电池，由于把电芯做成刀片形状，刀片堆叠会比圆柱体更紧密。另外刀片电池自身能充当支撑梁，又省去了很多支撑结构。叠加下来的结果，就是刀片电池里的空间利用率增加到60%。
电池包里的“电池含量”更大，用行话来说就是能量密度增加，装车后的续航里程自然会有相应提升。
挑战针刺实验，跟自燃告别？
比亚迪原来的块状磷酸铁锂电池，在安全性方面已经很有优势。如今把磷酸铁锂电池做成刀片形状后，安全性更上一层楼。
按照比亚迪的说法，刀片电池相比块状电池，短路回路更长，表面散热面积更大，所以自燃概率更低。
比亚迪拿了三元锂电池、磷酸铁锂块状电池和刀片电池进行针刺测试。其中三元锂电池是目前大部分电动车所用的电池形式，针扎进电池后，电池剧烈燃烧，表面温度超过500度，还伴随爆炸，可谓灾难级。
然后是磷酸铁锂块状电池，这是现有比亚迪车型常用的电池形式。块状的磷酸铁锂电池被扎后，看到冒烟，但没有明火和爆炸，温度200-400度，情况比上面三元锂电池要好。
最后是刀片电池做针刺测试，无明火、无烟，表面温度只有30-60度，要比上述两款电池稳定很多。
根据比亚迪的说法，针刺测试本来是电池一个国标测试。但后来迫于续航里程，越来越多厂商用三元锂电池，由于三元锂电池很难通过这个测试，于是就取消了这个强制测试。
用比亚迪的话来说，就是：刀片电池引领全球动力电池安全新高度。要把自燃这个词，从新能源字典里踢走。
首款搭载车型为汉
刀片电池并非停留在概念层面的技术，它已在比亚迪旗下的重庆弗迪工厂量产下线。首款搭载车型会是汉，这款车长度接近5米，已去到C级车的范畴。
纯电驱动的汉EV车型，0-100km/h加速只需3.9秒，续航里程去到600公里。如此骇人的数据，背后功臣无疑是能量密度很大的刀片电池。
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