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推陈出新,宝马4系舍弃了六缸发动机后,还能刚否?

豪华厂商对于轿跑车的执著,远远超过了我们的认知,不管是宝马奥迪还是奔驰,都必须造出一台像样的轿跑才算是及格。巧合的是,BBA也都选择了在自家中级车的基础上打造型。比如,奥迪A5C Coupe以及我们今天的主角——宝马4系

其实,(4 Series)的车型历史并不算长,从2013年开始,才正式推出了4系。不过,的“母胎车型”,早已久负盛名,那就是3系。没错,从2013年宝马3系诞生,再到如今,这辆车一直就用的是F3X代3系的平台。在底盘代号中,双门轿跑(Coupe)、四门轿跑(Gran Coupe)和敞篷版(Convertible)车型分别为F32、F36以及F33。或许你会发出疑问,这不就是一台换壳3系吗?为什么还会被众多Bimmer奉为圭臬?其实,如果说3系是之精髓,那么4系就是精髓中的精髓。

和F代3系有太多雷同,但气质出卖了4系

的全部车型中,其实都沿用了F代3系的设计基调。比如在前脸中,F3X时代标志性的双肾式进气格栅和开眼角天使眼大灯无一缺席。低矮的车头、夸张的动气动力学套件,像极了“运动版3系”。只不过,4系的设计更加激进。

相比于F30标轴版3系,车身也走起更加运动的路子。以F33敞篷版为例,这辆车的比例更加修长。同时,更宽更低矮的,通过平缓的车顶曲线,为其赋予了浓烈的运动气息。从侧面的几处细节中,也可以看出这样的运动化修饰。鲨鱼腮侧通风口、霍氏拐角……关于BMW的运动基因呈现都没有缺席。

在尾部,4系敞篷版则表现出了更加厚实的观感。在灯组部分上,与F3X 3系展现出了很大的不同,以更厚、更具层次感的手法,勾勒出了一台应有的气质。不过,由于如今的4系取消了2.0T L6发动机。因此,它的排气也从双边变成了单边,在视觉冲击力上并不是很强。

同时,在这辆车的后下方,相比于车头,也少了相关的空气动力学套件。黑色塑料包围再加上几根线条修饰,稍微有些“虎头蛇尾”。如果有钱有闲的车主,可以在购买后给这套“屁股”稍微整整型,安装一套下扩散器,视觉效果会好上很多。

说完敞篷版,我们还是得说一下Coupe和Gran Coupe两台轿跑版车型。事实上,这两辆Coupe车的外观或许会比敞篷版更好看。除了车门依旧采用无边框设计外,从B柱开始平缓下滑的车顶会带来更加优雅的既视感。相比于敞篷版车型的锐气,Coupe版更、更大气的造型是一个不错的选择。总的来说,4系的设计基调源自于3系,但无奈,4系更低矮更的气质也是显而易见的。因此,看到它的外观,至少会让人琢磨一下:这到底是不是一台3系?

如果外观更为优雅,那么内饰打回原形

的内饰一直都是很多车迷吐槽的地方,特别是F3X时代的3系,横竖都是硬塑料、奇硬无比的座椅,很难让人对其有任何关于豪华的想象。而基于3系平台打造而来的4系依旧如此,它的整个内部空间,都流淌着F3X的血液。

如果上图没有刻意地提升车型,你或许很难分辨出到底谁是3系谁是4系。当开惯老3系的朋友坐进4系的驾驶舱时,一切都是那么的熟悉。从人机交互系统,到每一颗按钮,布局位置都和老3系一模一样。当然,这样的内饰也不要苛责它能有多豪华。除了中控台上方的搪塑材质外,你很难再找到一块软性包裹。

当然,它的前排座椅的乘坐感受也和老3系差不多。偏硬的座椅填充,低矮的坐姿,充满了战斗激情。此外,在4系上,拥有了更为豪华的座椅材质进行包裹。Alcantara、真皮,在这辆车上简直就像不要钱一样。而更为豪华的座椅皮质,也是4系内部空间中为数不多能与老3系做出区分的地方。

在后排的表现上,其实四门Coupe和双门Coupe及敞篷版车型是不能放在一起说的。在静态体验中,我们对三辆车的后排都进行了感受。其中,四门版车型当属最为出色的。其表现基本上能和3系标轴版相当,只不过后排中部没有头枕并且凸起严重,只适合4人乘坐。

其次则是4系双门Coupe,后排座椅纵向空间虽然被前排压缩,再加上Coupe造型低矮的车顶,使得比较压抑。但总体来说,后排乘坐两位一米七左右的成年人问题不大。

至于敞篷版车型,它的后排就完全是鸡肋了。虽然2810mm的轴距和前两者表现差不多,但由于硬顶敞篷折叠的设计,侵占了大量的乘坐空间。这一排,要么坐两个十岁以内的孩子,要么放一些随身的物件。

激情和优雅,是4系脱离六缸之后的辩驳

众所周知,在4系的早期版车型上,从435i开始,便配备了品牌的精髓——N55B30 3.0T 直列六缸。但是如今在售的车型上,完全取消了大排量涡轮增压机型,众多粉丝纷纷报以惋惜之情。取而代之的,是B48B20 2.0T直列四缸机系列。在所有车型中,分为425i、420i高低功率。与之匹配的,依然是来自ZF的纵置8AT变速箱

在试驾中,我们体验的是430i高敞篷版。虽然这辆车拥有M套件,但无论如何,它的动力表现都无法达到我们对于宝马M的预期。这台2.0T拥有252匹马力、350N·m,在实际驾驶中,高转速表现尚可,能带来强烈的速度感。但是在低转速区间,油门响应的迟滞和沉重的加速感,只能让我们以“”二字进行形容,虽然它的百公里加速成绩不到6秒。

同时,ZF 8AT也是我们熟悉的味道。换挡积极,在1/2挡低速区间有一定的顿挫,但它很善于用运动感来伪装自己。当速度上去之后,这台几乎能读懂你的一切,想要多少速度,它都会从容不迫地给你。

悬架上,则是完完全全给出了与F30标轴版不同的答案。得益于更宽的前后轮距和更加短小的,它不仅能将路面的一切信息都传递给驾驶者,更能通过方向盘,像我们小时候玩玩具车那样进行精准的转向。不过,由于后驱和配重的缘故,在我们驾驶敞篷版劈弯时,这辆车依然会带来一些转向过度的刺激感。总之,这辆车通过巧妙的转向,依然能唤醒记忆中关于的记忆。

结语:

无论如何,4系在豪华品牌的中级中,它都是成功的。虽然如今的4系在平台和技术上稍显老旧,但它依然能将家族运动型车的特性表达得淋漓尽致。没有意外,这辆轿跑仍是众多Bimmer心目中最值得购买的车型之一。

文章由易车号作者提供

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