汽修案例：奥迪Q5发动机异响的诊断思路

一辆奥迪Q5，发动机型号CDZA，车辆行驶了35900km。车主在行驶过程中突然发现汽车发动机的响声越来越大，特别是加速的时候很明显。

维修站的维修技术人员首先试车启动发动机，发现发动机启动瞬间有“嗒嗒”的响声，比正常发动机的启动声音要尖锐。维修人员将汽车举升后挂挡位起步试车，异响较明显，听声音好像是从发动机与变速器连接部位产生的，判断为飞轮的震动产生的异响。但是当维修人员更换新的飞轮后再次试车，故障还是存在。于是打开发动机油底壳后仔细检查，发现曲轴的一个主轴承盖紧固螺栓松动（如图所示），造成曲轴轴承异响。维修人员更换螺栓并紧固后，试车，异响

消除。

螺栓松动位置

近年来，随着汽车制造技术进步和汽车诊断技术的不断更新，维修人员特别偏重如何使用诊断仪器来诊断故障，缺乏必要的诊断方法，同时在单个品牌高档汽车维修中遇到的故障往往局限在先进的电器故障维修上，一些常见机械故障诊断技术的掌握却越来越薄弱。显然，上述维修过程中的维修人员缺乏发动机异响维修的经验，导致维修过程走了弯路。发动机异响的诊断是一项复杂的诊断技术，可通过先进的传感器采集数据并分析来准确判断故障点，但由于诊断设备价格昂贵或诊断过程较复杂，一般的维修厂还是利用人的听觉和经验来判断和发现故障点。因此，人工诊断也是一种行之有效且廉价的诊断方法。在人工诊断发动机异响时，维修人员可以按如下步骤逐一分析、判断，找出故障点。

首先，判断异响与发动机转速的关系。发动机异响的产生肯定是伴随发动机运转而来，发动机的技术状况良好时，其怠速平稳，产生的响声均匀；加速运转时，发出有力且过渡圆滑的轰鸣声；高速运转时是平稳的轰鸣声。如果在发动机运行的某个期间发出间歇或较连续的金属敲击声，就必须认识到发动机出现异响故障，应联系到该转速时可能产生异响的机件种类。例如，急加速出现异响，维持高速仍有异响，说明连杆轴承、主轴承、活塞销或曲轴上有问题；保持中速再急减速出现异响，说明凸轮轴或正时齿轮、活塞销衬套等有问题；怠速或低速时有异响，说明活塞与缸壁间隙过大，连杆轴承装配等问题。

然后，判断异响与发动机工作循环的关系。四冲程发动机在完成进气、压缩、做功、排气过程中，同一个机件受力有可能不一样，如曲轴连杆机构和配气机构中某些运动件不是等速运行，受力产生明显与工作循化有关的变化。维修人员可在发动机低速状态时通过使用正时灯的闪烁来判断异响频率，正时灯闪烁一次异响一次，说明异响与配气机构相关，如果闪烁一次异响两次，说明异响与曲轴连杆机构相关。接着，再用断缸法来确定异响大致发生在哪个汽缸部位。如果异响频率与发动机工作循环无关，多为发动机附件故障，可通过发响部位来判别。

最后，判断异响在发动机上的振动区域。常规的听诊判断发动机异响是使用汽车专用听诊器或手持金属起子、金属棒从发动机的缸盖气门室、缸体中部、曲轴箱底部、正时齿轮盖等部位听诊。从金属固体传导的声音要比在空气中传导清晰许多，随着听诊部位的变化，响声越来越明显说明接近异响发生部位，因此用听诊的方法更能准确判断发动机异响故障。例如，上述故障中曲轴主轴承异响就可从汽缸体与油底壳分开面来听到。当然，如果使用振动加速度传感器与示波器，通过波形查找也能迅速找到异响点来判断故障。

综上所述，发动机异响的故障查找必须通过熟知发动机构造与原理，将异响产生的特点与发动机本身运行条件相互联系，用科学的方法理清思路，才能不走弯路直指故障点。

文章由易车号作者提供