对于试驾捷豹I-Pace EV400 HSE谈谈我们的看法如何

近期可以说是电动车大爆发，各家品牌争相推出电动车，同月日产Leaf与捷豹IPace双双在一些地区部署，第一时间也邀请了媒体试驾，抢先感受电动车零排放魅力。不得不说IPace是我非常期待的电动车，原因不外乎就是它与FormulaE之间的关联，带来相当强烈的性能氛围。一些地区引进的车型有EV400HSE与EV400S，可提供400匹最大马力与71公斤米瞬间最高扭力输出，电动行驶最大续航里程达470公里。

捷豹IPaceeTROPHY是ABBFIAFormulaE电动方程式赛车的官方附加赛事，2018年12月15日首场赛事位于沙特阿拉伯举行，捷豹则是目前唯一用自家电动车举办统规赛的车厂，此时我就非常关注IPace的所有动态。要用量产车成为统规赛车辆不是件容易的事情，所有东西都必须强化或者改装才能承受赛事的高压环境，而内燃机引擎车辆要升级为比赛车就相当不易，更何况是电动车，所以我想捷豹已经做好万全准备，都是由赛事高压环境来宣告IPace将带来崭新的电动一代。

捷豹首款电动车以最热门的跨界跑车风格休旅车样貌为出发点，并结合未来前瞻视野与当代尖端科技，设计灵感源自风格前卫的梦幻超跑CX75类Coupé流线造型与前移式座舱设计，风阻系数仅0.29Cd。利落大气的车头造型，能充分引导气流通过机罩与流线型车顶，达到降低空气阻力以追求最高行驶效率。车侧线条和流畅腰线同样融入强烈的运动化特质，从鲜明的前轮拱与后分流器、平顺流线的车顶、特殊造型尾翼。

直到与车身齐平的隐藏式车门握把，高度优化空气力学设计的每一项环节。独具未来感的LED头灯采用JBlade家族设计，质感精致的尾灯同样采用LED科技，搭配20寸大型铝合金轮毂，完美展现捷豹无可错认的英国跑车性能DNA。IPace外型拥有第一眼看到就会爱上的惊人魅力，跳脱大家对于电动车既有印象的造型样貌，跑车风格休旅车定位绝对会成为上主流电动车。

进到车内，整体配置是大家熟悉的汽车界面，这点与它牌电动车起家的思维有很大不同，上车就有浓浓的亲切感。跑车化的座舱延续品牌简洁风格，简化后的按键由触控屏幕取代，主要可分为上方10寸屏幕与下方5寸屏幕，组合成TouchProDuo智能多媒体双触控中控台显示屏。上方的屏幕是控制车内影音系统并支持苹果Carplay娱乐功能，下方则是冷气操作面板，实体按键只留下左右两边旋钮，往上拉与往下按分别调整风量、温度与通风座椅。

IPace内饰处处都看得到科技氛围，虽然简化了按键看似简单，却需要时间来适应各项功能控制，毕竟电动车的功能比起传统车辆还来得丰富且有趣。车身长度4682毫米，轴距却达到2990毫米，座舱可想而知有多宽敞，而且舍去了引擎、传动轴、排气管等硬件的限制，如何好好运用车内考验设计者的巧思。特殊的车体结构设计允许前排座椅进一步向前定位，藉此提供前后座椅之间更大的距离，让后座乘客程享受更宽广的腿部空间与更佳的舒适度。

特殊的全景式玻璃天窗，能有效吸收辐射线亦无需额外加装遮阳帘，随时保持车内凉爽并增加头部空间，减轻流线车顶所带来的压迫感。电动车前方无内燃机引擎构造，引擎盖下方也提供额外的27公升储物容积，后行李厢在标准乘坐模式下的最大承载容积为656公升，平坦化的底板设计方便装卸物品，若将第二排座椅折叠后则可进一步扩增至1453公升。432颗高能源密度锂离子袋型电池组成，共有36组电能技术平整安置于车底，完全不影响车内空间且带来低重心的优势。

电动车没有内燃机引擎作动声响，行驶时的一点点噪音就会显得特别明显，为了优化车内空间的静肃性，前窗与挡风玻璃采用隔音夹层结构，降低外部噪音进入座舱的机会，结合精密的电机封装，高度隔绝外界喧嚣，同时锐利的外形设计亦能有效将风切声降至最低。实际行驶从车内最明显的噪音来自轮胎滚动噪音，可打开音响都是由英国鉴赏级Meridian扬声器掩盖扰人声响，得到最优雅、最顶级的感官飨宴。

动力单元我想是每个对于电动车最兴奋之处，但再说它开起来如何前，应该要先提充电与续航能力。拥有90kWh电池是专为长期使用而设计，根据欧盟最新WLTP测试型态之下，纯电动行驶最大续航里程达470公里，实际使用也有三百多公里接近四百。其所搭配的专属快速充电系统（100kW直流电），可在40分钟内将电量从0%充电至80%，即使仅充电15分钟最多也可增加100公里续航里程。

此外车主也可使用家用壁挂式充电器（7kW交流电），可于10小时内将电量从0%充电至80%，足以符合多数人使用车辆的逻辑与方式。IPaceEV400HSE属于高动力版本，可提供400匹最大马力与71公斤米瞬间最高扭力输出，搭配更为轻巧精实的同轴单速传动装置，以及调校精良、具备应对全天候路面的卓越驾驭性能的AWD全时四轮传动系统，仅需4.8秒即可完成0到100公里每小时加速冲刺。

电动车的强项就是动力随传随到，尤其在低速的油门反应绝对没有迟滞，前后轴各一个电动马达带来冲劲加速力道，能精准控制前后动力分配，让这辆重达2133公斤的巨兽在直线上丝毫没有笨重感。铝合金前双A臂、后多连杆设计，再加上来自于品牌赛车DNA的调校，山路上依旧能保持优雅的过弯动态，但是在急促大角度弯道，还是会感受到车身过重影响该有的流畅度，另外DSC循迹系统的逻辑运算，会在小弯中过度保护，突如其来的介入令驾驶者感到惊吓，想要尽情的奔驰在山路上要避免过于躁进的转动方向盘，保持适当的节奏才能有最佳完美路线。

捷豹IPace确实是近期是到最有乐趣的电动车，与标榜日常代步的电动车有很大区隔，是一辆平时可以节能悠哉的行驶在都市丛林中，想要运动便能往山里开的零排放新一代移动载具。而电动车时代到底来临没，其实早已敲敲的渗入我们生活中，今年大举入侵的电动车型就可看出端倪，各家品牌都想要在开端上抢得先机，并宣示自己有能力打造新一代产品，当然捷豹也不例外。

易车号作者提供文章