自主品牌汽车的再国际化，选择“上汽模式”还是“吉利模式”？

如今，自主品牌汽车的国际化已经基本具备了向上跃升的力量，将迎来“再国际化”的全新发展阶段。自主品牌汽车必须始终保持清醒的认识，以战略定位、突破发达国家市场、业务模式、竞争能力、新能源汽车为主要抓手，推进国际化业务向纵深发展。

在全球经济低迷、中美贸易摩擦、伊朗市场停滞等国际经贸形势如此严峻的情况下，中国汽车出口能够再度突破百万辆级别，标志着中国汽车的国际化正迈向新的起点。尽管与欧美日韩汽车企业相比，自主品牌汽车的国际化存在规模小、核心技术不足、出口附加值低、品牌影响弱等诸多差距，但不可否认的是，经过20多年的不懈努力，自主品牌汽车的国际化已经基本具备了向上跃升的力量，将迎来“再国际化”的全新发展阶段。

产品进步

自主品牌汽车的产品质量持续进步，根据J.D.Power 发布的2019中国新车质量研究SM（IQS）报告，自主品牌与国际品牌新车质量的差距不断缩小。2000年，两者的每百辆车问题数（PP100）为396分，而在2019年，PP100为9分，自主品牌汽车质量逐步与国际品牌接近。

政策支持

国家的“一带一路”倡议，为自主品牌汽车融入全球汽车的产业链、供应链和价值链中，创造了良好的政策环境。工信部等三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年，中国品牌汽车逐步实现向发达国家出口；到2025年，中国品牌汽车在全球影响力得到进一步提升，若干中国品牌汽车企业产销量进入世界前十。这些支持政策的制定实施，为国际化快速升级创造了积极条件。

市场因素

自主品牌汽车的出口规模，目前已经稳定在百万辆以上；上汽、吉利和长城等企业的国际化，近年来呈现出快速增长的发展势头。尤其是行业“领头羊”上汽，2019年出口达到28.5万辆，占中国出口总量的27.8%，在英国、泰国等7个单一市场销量“过万”；自主品牌汽车在经济型乘用车、载货车、中大型客车等领域，已经具备了一定竞争优势；自主品牌汽车对发达国家市场的出口稳步增长，2018年，中国对美国、澳大利亚和英国等主要发达国家出口12.2万辆，占中国汽车出口总量的12.1%。

业务模式

随之自主品牌汽车国际化的深入，业务模式逐步创新，海外投资建厂、海外并购、海外组建销售公司逐渐增多，国际化业务向本土化经营模式转变。上汽投资约18亿人民币，与正大集团在泰国建立整车制造公司和整车销售公司，在制造、生产、销售、品牌、服务、配件等方面进行全价值链运作。2019年，上汽在泰国乘用车市场份额位列第七，成为当地主流品牌；吉利汽车收购马来西亚宝腾49.9%的股份，以兼并重组方式进入马来西亚和东南亚市场。2019年，宝腾汽车销量超过十万，在马来西亚的市场占有率位居行业第二。

自主品牌汽车“再国际化”的基本特征

所谓“再国际化”，是指自主品牌汽车企业，在已有国际化成果的基础上，以提升品牌力为目标，在战略定位、市场选择、业务模式、竞争力打造等方面优化升级，真正把国际化当作企业战略，逐步进入欧美日韩发达国家市场，构建自身的体系竞争力，实现研发、生产、销售、资本、人才、金融本土化，推进自主品牌汽车国际化业务向高质量方向发展。自主品牌汽车的“再国际化”，有四个基本特征：

第一，国际化成为企业发展战略。国际化不仅仅是中国市场的补充，而是每个企业真正的发展战略。

第二，国际化不仅要进入亚非拉等发展国家市场，还要突破欧美日韩等发达国家市场。

第三，国际化模式从产品销售和获取收益，升级为研发、制造、销售、品牌、金融等全价值链运作。通过资本、人才、金融等多层次的本土化运营，实现扎根当地市场，树立提高品牌力。

第四，国际化竞争要素，从单纯的产品性价比竞争、服务竞争，演变为在研发、产品、销售、人才、管理、金融、品牌等方面形成的综合竞争能力，即体系竞争力。

近几年来，自主品牌汽车一直为“再国际化”进行着积极的实践和探索——2017年初，上汽宣布投资32.75亿人民币，收购印度通用汽车有限公司HALOL工厂，设立上汽的第三个整车制造基地，在印度投放上汽自主品牌产品；2019年6月,长城汽车在俄罗斯的图拉工厂竣工投产。图拉工厂投资5亿美元，是自主品牌汽车在海外的第一个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。自主品牌汽车只有通过“再国际化”，才能根除当前存在的总体规模小、竞争力弱、发展质量不高的弊端，进而在自主品牌汽车里孵化出2-3个世界品牌，推动中国从汽车大国向汽车强国迈进。

自主品牌汽车“再国际化”的抓手

自主品牌汽车的“再国际化”，既是艰难的过程，也是长期的过程。自主品牌汽车必须始终保持清醒的认识，以战略定位、突破发达国家市场、业务模式、竞争能力、新能源汽车为主要抓手，推进国际化业务向纵深发展。

第一，真正把国际化当作战略。长城汽车董事长魏建军说过，自主品牌汽车要想活下去，必须走出去，必须全球化。自主品牌汽车要改变思维，摒弃以前“立足中国去看世界”的短视意识，把国际市场和中国市场同等重视，切切实实把国际化作为企业战略来抓。

把国际化当作战略，要统筹安排公司资源。自主品牌汽车要整合公司全部资源，而不是简单成立一个国际公司，国际化就成了这个国际公司的任务，从而把战略变成了战术。自主品牌汽车的国际化战略，要针对国际市场的差异化的消费需求，重新设计和开发产品；要根据海外生产和海外销售的需要，投入大量的资金；要注重国际化人才的培养，保证国际化团队的稳定性和延续性；要保持战略定力，根据国际业务盈利周期长的特点，系统设计与国际化相匹配的考核机制。

第二，突破欧美日韩发达国家市场。自主品牌汽车要想成功，必须成为国际化企业；要想成为国际化企业，就必须突破发达国家市场。只有在欧美日韩发达市场站住脚，做出业绩，才算实现了国际化。为此，一些自主品牌汽车已经积极行动，在发达国家市场布局。上汽在英国、澳新（澳大利亚新西兰）销量过万，并将拓展新加坡市场；比亚迪电动大巴已进入欧洲市场多年，在欧洲纯电动巴士领域排名第一，在英国纯电动大巴市场占据60%以上的市场份额；吉利的高端品牌领克，计划在2020年下半年进军欧洲市场。

相对来说，在发达国家市场中，美国市场准入壁垒较低，但法律风险非常高；欧洲准入壁垒非常高，但是一旦进入，后续风险较小。自主品牌汽车一方面要把进入欧美等发达国家市场当作海外业务的“终极目标”，坚定不移向发达国家市场突破；另一方面也要根据自己的资源禀赋，稳扎稳打，等条件成熟了再选择合适的市场进行切入。

第三，推动业务模式升级。自主品牌汽车的“再国际化”，通常有两种模式：“上汽模式”和“吉利模式”。“上汽模式”指在重点市场建立制造基地和销售公司，通过研发、制造、销售、服务、金融等全价值链运作，建立品牌形象。“吉利模式”指在重点市场收购当地品牌，利用当地品牌去输出自己的产品、技术和管理，推动国际化业务开展。

“上汽模式”的优势在于企业主动性强，自建生产基地，实现生产本土化产品；可以快速建立较强的营销网络和服务网络；通过全价值链运作，盈利来源广。缺点是自建或购买工厂，需要极大的资金投入；业务初期品牌知名度低，面临巨大的竞争压力；盈利周期长，长时间内处于亏损状态。“吉利模式”的优势在于收购的品牌已经具有一定知名度；具备健全的运营体系，产品导入后，立即可以销售。缺点是收购一般需要巨额资金，资金压力大；运作初期与合作伙伴存在文化差异，前期要进行长时间磨合。目前自主品牌汽车大多选择的是“上汽模式”。

第四，重视新能源汽车出口。在政策和市场的推动下，中国连续5年成为全球最大的新能源汽车市场，国际竞争力显著增强，在电池、能耗、续航等领域已接近或达到国际水平。纯电动汽车名爵EZS先后登陆英国、荷兰、挪威等国家，连续数月位列国际品牌纯电动SUV销量第一；比亚迪新能源客车已批量进入欧美等发达国家。

随着美国、欧盟、日本、东盟等国家纷纷出台措施支持新能源汽车，新能源汽车出口将迎来快速增长的机会。针对国际市场，尤其是欧美日韩发达国家市场，可以将新能源和传统车有机组合起来，利用组合优势，更好的进行市场突破。自主品牌汽车，要充分利用在中国市场建立的先发优势，锚定政府用车、公交出租和旅游景点用车等领域，在国际市场上布局新能源汽车产品。同时，在新能源汽车的技术标准、产品投放、销售渠道、运营模式等方面，占据市场先机。

第五，培育体系竞争力。在“再国际化”阶段，自主品牌汽车要想做大做强，就必须从与世界品牌“正面交锋”，从世界品牌手中夺取市场份额。与之相适应，自主品牌与世界品牌的竞争，从某个点的竞争逐渐转变为体系竞争，即在研发、制造、营销、品牌、二手车、金融等方面形成的综合的、全面的竞争。自主品牌汽必须直面挑战，快速培育自己的体系竞争力，有了这个能力，才能在与世界品牌的“肉搏”中活下去。

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文章由易车号作者提供