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大众乘用车品牌技术开发营运部负责人近期在接受采访时表示，虽然大众现在电气化进程走的非常快，但并不会在短期内放弃手动变速箱，大众保留手动挡是为了尊重、迎合那些喜爱纯粹驾驶的人。
在大众旗下的车型当中，大部分非性能燃油车型都有手动挡可选，而在性能车系当中，GTI只有手动挡可选，其他诸如POLOGTI、GolfR等车型都可以在DSG和6MT之间自由选择。
根据数据统计，2006年度手动挡在新车中的配置比例是100%，到2016年，骤降至27%。仅仅十年之内，手动挡车型在新车出货比例中暴跌了73%，近几年尤为明显，甚至B级车以上几乎直接取消了手动挡车型。随着自动挡技术发展越来越成熟，挡位数不断增加，换挡逻辑越来越精准，从理论上讲，自动挡作为手动挡的升级品，操作更为方便快捷，符合工业发展规律，那既然如此手动挡存在的意义是什么？
对于喜欢开车或者热爱竞速的车主来说，手动挡最大好处就是人和车可以直接“交流”，无障碍接收指令从而完成驾驶者想要做出的动作。即使撇开驾驶乐趣就日常行驶来看，手动挡车型具备省油、维养成本低等经济优势，作为发展中国家的消费者，经济优势很难不被考虑。
入门车型是一台代步工具，价格不需要太高，配置也不需要太好，但是一定要经济耐用，所以手动挡车型特点自然能匹配市场需求，从而促使手动挡主要集中在A级车型当中。而B级车及以上的消费者对于汽车的需求则是进了另一层面，更在意品牌、舒适度、配置、售后服务等方面。
从汽车厂商角度来看，手动挡的存在，其中很重要的一点是为了拉低价格门槛，可以获得更多潜在消费者的关注，然后通过配置算法将消费者引入既定的销售计划。如果同一款车型的手动挡比自动挡便宜一万，单年度同样卖出十万台车，销售额则相差十亿。
环顾全球范围内汽车销售网络中，先进高科技配置都出现在自动挡车型上，这是一种消费引导，手动挡市场会逐渐萎缩，而厂商们就可以逐步取消手动挡，而带来的则是成本降低，在汽车已经平台化生产的今天，成本是重中之重。
随着自动驾驶领域的迅速发展，在未来的某一天，技术成熟普及之后，真正实现了自动驾驶，那么市场上或许就真的不再需要手动变速箱，这一驱动人类进步的工业产品将彻底成为历史。
似乎从种种迹象来看，取消手动挡进入全球自动化的趋势已经势不可挡，但是最重要的一点是消费者失去了选择，就如同被资本家绑架，在没有选择的消费市场中任其蹂躏，所以在追求多样化共存的现代社会，手动挡的存在不只是驾驶乐趣。
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