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“你开马自达，怪不得你堵车！“梁家辉在《黑金》中的经典金句被广为流传，但其实在业界内马自达却有“东瀛宝马“之称，被称为东瀛宝马说的并不是驾驶感受上与宝马相像，而是两家车企对于驾驶的执着。作为一家体量不大的主机厂，追求驾驶乐趣其实是一条高风险车道，对于现阶段大部分消费者而言实用性、可靠性的优先级远高于驾驶乐趣，但也由于这种剑走偏锋的品牌性格让马自达得以立足于市场。今天我们试驾的就是马自达CX-8。
CX-8的前脸采用了大家早已十分熟悉的“魂动”设计语言。如果不看车身侧面线条的话，很难与CX-5进行区分。不可否认，这样运动的前脸造型在7座SUV市场中绝对算是独树一帜。
车身侧面几乎没有硬线条存在，长车头的设计语言对于一台车长达到4955mm的7座SUV来说并没有显得很突兀，反而增加了一定力量感。
CX-8采用了马自达家族熟悉的长线条尾灯辅以一条镀铬贯穿装饰条，总体十分符合马自达车型的设计传统。
值得一提的是，车辆后门的开启角度巨大，基本为90°。这对于进出第三排的乘客来说十分友好。
内饰也是一贯的马自达风格，考虑到海外版本的上市时间，所以它并没有采用与全新马自达3同样的内饰风格，但整体来说也很具有设计感了。
首先要表扬马自达CX-8的就是在中控区域，它有单独一块屏幕来显示后排乘员的安全带使用情况，对于一个居家奶爸车来说，如此为家庭成员着想的贴心配置是不可多得的加分项。
此外，对于一台7座车而言，超大的车内空间对于制冷有着十分严苛地要求。从空调控制区域的Rear按键以及后方的独立空调控制区来看，CX-8应该是配有双蒸发箱的，在炎热的夏天，后排乘员不用再依靠单一蒸发箱的薄弱风量来降温。
空间方面，身高174cm的我坐在前排完全不用有任何空间上的顾虑。当把第二排座椅挪到最后且靠背角度最躺时，腿部有足足两拳的余量，头部也有一拳三指的富裕。后备箱的表现比较优异，7座模式下，竖着放两个20寸的箱子并不成问题。
谈起马自达，怎能不说驾驶？在车辆确定动力总成是2.5L自然吸气后，很多人对于CX-8的动力性提出了一个很大的问号。他们普遍认为，这台2.5L的发动机放在昂克赛拉上是钢炮水平，放在阿特兹上是够用水平，那么放在CX-8上肯定就是干吼不走的水平了。可实际上并非如此，经过实测后，CX-8的破百时间为10.8秒。这车开起来你却丝毫不会觉得肉！首先这台2.5L发动机拥有着不错的低扭，在快速路常用的60-80km/h速度区间内，变速箱根本不需要降挡就可以拥有非常可观的加速水平。这对于一台自吸发动机来说非常难得，当然也得益于2.5L大排量的功劳。
全新CX-8的操控明显要比动力来的出彩。一台车长接近5米的大7座SUV开起来后却丝毫不会给你任何笨重的感觉。这主要得益于两点原因，第一是出色的转向手感！虽然与马自达的轿车产相比有一定虚位，但车身刚性优异，会给你很紧绷的感觉，并不拖沓。转向阻尼调教也很优秀，还是马自达的味道；第二个就是视野！通常来说这种尺寸的SUV由于盲区过大，会极度“压迫”你的神经，而全新CX-8凭借较低的坐姿和通透的驾驶视野并不会带给任何驾驶上压力。
与全新CX-8短短接触的2个小时里，完全排除掉了我对动力的担心以及对于操控的顾虑。眼前这辆大7座SUV依然有着浓郁的马自达风味。只不过，在“人文关怀”上，这次的马自达没有展现出一副“两耳不闻天下事”的高傲态度，而是将应有的配置奉献给你。如此一来33.08万的顶配售价，感觉也并不是很夸张了，毕竟和它有竞争关系的同级对手也没有便宜到哪里去！而CX-8不仅和对手一样拥有超大的车内空间，同时它还比他们多了一个身份--驾驶机器。
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