养成良好的用车习惯，可有效减少机油增多的问题

机油增多是最近一个比较热门的话题，但第一次听说好像是在本田CR-V身上，后面虽然陆陆续续也有不同品牌的车型曝光机油增多或乳化的问题，但都不咸不淡的。不过又被拎起来说，其实是因为这次被质疑的是有口皆碑开不坏的丰田，在论坛上陆续有一些车主反映机油增多的问题，看了这些投诉之后，大众车主刘先生也特意关注了一下，发现自己的爱车也有这个问题，这让刘先生有些摸不着头脑了，不是说丰田爆发了机油门吗？怎么自家的大众也跟着"感染"了。

既然是集体现象，在用车生活里也并没有发现什么不妥之处，刘先生认为也许机油增多事发有因，因此他进行多方科普的了解，发现机油增多也许真的只是当代汽车的一种"季节病"。

早在两年前本田CR-V、冠道等车型就因为机油问题爆发大规模召回，也许正因为同样是机油增多，所以现在大家才会对近期丰田等品牌的"机油门"如此敏感，但值得注意的是，当时本田的召回原因其实不是因为简单的机油增多，而是机油"增太多"。因此本田被召回的根本问题是因为其发动机设计缺陷，导致传统加曲轴箱高温蒸发的方式无法有效抑制机油增多现象，从而导致机油稀释严重超标，这就是典型的质量问题了。

而近期多家品牌爆发出的机油增多显然不是这个原因造成，因为不可能都搭载同款发动机，而且就目前各大论坛、贴吧的车主所反映的也只是机油增多和机油乳化现象，并未出现发动机异响、熄火等情况。那此次的机油增多是什么情况呢？说白了，可能是油气分离器工作时"受冷"了。

何为油气分离器？油气分离器属于废气循环系统的一部分，它是个独立的管路，从油底壳到发动机进气孔。它的作用是把油底壳里的机油蒸汽和燃烧室里窜出来的水蒸汽进行分解，分离的油膜顺管壁流到油底壳，过滤过的蒸汽进入发动机再次燃烧。油气分离器一般安装在发动机曲轴箱呼吸口或者废气管的部位，是分离曲轴箱排出气体中的机油，减少机油从曲轴箱呼吸口排放到发动机外面。

现代发动机都配有曲轴箱强制通风系统。发动机正常工作温度下，汽油极易挥发成油气，与通过窜气进入曲轴箱的燃烧废气和少量水汽一起积聚在曲轴箱中。强制通风系统通过引入空滤中的新鲜空气，通过PCV阀将这部分气体吹入进气道再次参与燃烧。为了避免烧机油和机油增多，在PCV阀附近配备了油气分离器，机油冷却回收。当然无论何种形式的油气分离器，都不能够做到100%的回收。

由于油气分离器需要达到一定温度，让混在机油中的汽油挥发成气体才能够发挥最大效率。多数发动机在低温环境下工作都会产生燃油稀释，也就是机油增多现象。特别是在低温下，短途低速行驶。由于发动机工作温度过低，强制通风系统无法完全发挥作用，而燃油不断进入油底盒之中，很容易造成燃油稀释的现象。

由此可见，爱车机油增多，最大的原因是油气分离器工作时并未达到应有的温度，作用并未充分发挥，可见是用车习惯的原因。解决办法也很简单，把车开上高速，让发动机充分运转，给油气分离器想要的温度，就不怕它会"生气"，稀释机油了。即使发现了机油盖上有部分乳化的机油也不用慌张，长时间行驶，让发动机进入正常工作温度之后，机油乳化的问题也基本都会消失。

刘先生身边也有个雷克萨斯ES300h车主朋友，聊起这个事朋友也宽慰刘先生，他之前就发现过自己的机油盖有轻微的乳化现象。经过老司机指点，他自己做了一个实验。他在出发前检查了机油盖，里面有部分乳化的机油。行驶40公里之后再次检查，他发现乳化现象明显好转。等他跑一个来回办完事回到家，累计里程在150公里左右，机油盖上的乳化物完全消失了。其实对于混合动力车型来说，机油乳化现象更容易出现。毕竟发动机并不是一直在工作，频繁的启停，很难进入正常的工作温度。只需要跑个长途，机油增多甚至乳化的问题就都解决了。

不只是本田、丰田、大众，身边的现代、长安、日产等车主也发现过机油增多的问题，也同样是在冬天发现的。经过与4S店的沟通之后，继续观察，随着天气的回暖机油增多的问题逐渐消失。再加上今年冬季受疫情影响，大家都是短途出行，自疫情逐渐解封后，刘先生也发现论坛上关于机油增多和乳化的投诉也几乎没有了，看来机油增多也并不是非常可怕的一件事，与其担惊受怕胡思乱想，还不如多跑几趟高速，养成良好的用车习惯，这样也有利于延长爱车的使用寿命。

易车号作者提供文章