惊人！新能源领动、索纳塔、K3、K5 PHEV电池包散热口在后排座舱

韩系车向来以年轻化外观设计和媲美国产的性价比获得不错的存在感。现代集团确实在技术上并不落后，某些技术方面也有不错的表现。近期关注了现代领动和索纳塔的PHEV（起亚K3PHEV、K5PHEV的兄弟车型）版本，价格优惠，不少媒体评价也不错。但是我发现两点和其他PHEV车型有很大的不同。其中一点至今没发现有媒体报道。

第一点是领动和索纳塔的PHEV版本都把电池组放在了原本备胎的位置。占用空间不是大问题，我比较担忧的是这个位置放置12.9kwh电池包的安全性。万一发生追尾事故，电池包受到冲击挤压的风险是比较大的，另一方面如果后备厢放了重物挤压或者有液体流出也会对电池包的安全性产生威胁。个人认为电池包放在原本备胎的位置是为了节省成本的做法，希望现代汽车可以做好电池包的安全防护。

印象中大部分车企做PHEV初期是把电池包放在后排座椅后方或下方，福特蒙迪欧PHEV版、宝马530Le和比亚迪早期版本的秦都是这样的设计。后来比亚迪把电池包平铺在底盘下方，宝马优化了布局，电池包后排座椅下方但是减少占用后备厢的空间。

续航升级版宝马530Le后备厢，下图：

比亚迪秦ProDM后备厢，下图：

荣威ei6后备厢，下图：

一直以安全性著称的沃尔沃在PHEV车型上把电池包放在了底盘中间通道的位置，这样不论是哪个方向受到的撞击，电池包的位置都是最安全的，领克的PHEV车型也是同样的电池布局。但也是这样的设计让后排中间的鼓包过高，中间坐人很不方便，对实用性有影响。

第二点就是至今没有发现媒体报道的地方。领动、索纳塔PHEV（K3、K5PHEV是领动和索纳塔PHEV的换壳版，一样的设计）电池包的散热方式是风冷散热，并且散热进风口在后排座椅外侧，靠近后门边上。根据索纳塔PHEV用户手册的介绍，这个地方不可堵塞，不可以用湿毛巾擦，否则可能产生安全事故。这种把电池包散热进风口设计在座舱的也是头一回发现，不翻用户手册根本不知道。

现代索纳塔PHEV用户手册介绍后排座椅旁电池散热进风口，下图：

现代-索纳塔PHEV后排座椅旁电池散热进风口，下图：

起亚K5PHEV后排座椅旁电池散热进风口，下图：

现代-领动PHEV后排座椅旁电池散热进风口，下图：

起亚K3PHEV后排座椅旁电池散热进风口，下图：

大多数纯电动汽车会对电池包进行全方位的热管理，不仅有高温液冷散热，还有低温时电池包加热，让电池包工作在比较理想的温度下，必要的液冷散热首先保证安全性，其次低温加热可以在低温时适当降低续航的打折，同时提高低温充电的速度。

比亚迪秦ProDM电池包冷却液水壶，下图：

荣威e550电池包冷却液介绍，下图：

是否配备低温加热对电池安全性影响不大，但是电池高温冷却系统却是非常必要的。目前大部分纯电动汽车和插电混动PHEV车型都配备了电池包液冷散热系统，用风冷散热的并不多见。而把风冷散热进风口设计在后排座椅外侧边上也是刷新了我的认知，已经说明不能用湿毛巾擦，那如果下雨开车门进水了不就更危险了吗？是不是一不留意雨水就流进电池包里边了？细思极恐。

如果已经买了或者决定买领动、索纳塔、K3、K5的PHEV，雨雪天气切记做好电池包散热进风口的防水工作，尽量雨雪天气避免开散热孔侧的门，避免熊孩子洒水进去。毕竟索纳塔PHEV的用户手册对电池包散热口（冷却空气进口）进水的危险描述还是挺吓人的。

先不谈这样的电池散热效果好不好，受不受开空调影响，节省成本不用液冷用风冷，风冷的进风口设计在座舱门边上，还严格禁止进水，这样的设计说得过去吗？

最后希望现代汽车集团以及所有车企能够重视新能源汽车的安全性设计，造出更安全更好用的汽车。

易车号作者提供文章