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拆解科普 车门内的防护结构 看似相同实则天壤之别

[资讯-牛车网]

在每次拆解测试中,牛车实验室会针对每款车型出具完整的拆解报告。虽然在拆解报告中对于安全结构有详细分析,但可能网友们并不能直观了解某一部位什么是最好的设计。那么今天,牛车实验室就跟大家聊一聊车门防护,看看中还隐藏着多少奥秘。

结构主要有包含两个方面,一方面为安全防护,另一方面为隔音止震。在安全结构方面又主要通过结构和强度两个维度体现,本文主要为大家介绍结构设计层面。

的首要考核标准是制作工艺。高档车一般会选择一体成型,一体成型遭遇碰撞时防护效果略好,成本高,更加美观。

低档车一般会选择焊接,焊接遭遇碰撞时防护效果略差,但成本更低,此还要额外考核焊接工艺。

门板内含有大量线束和电路,防水也是重要的环节。防水工艺听起来需要严格的工艺把控,但实际上,大部分车型只是应用一层防水膜。

宝马3系板里没有常规的塑料布防水层,而是一个黑色树脂大板,这个内装件里集成了防水层、升窗器和音响等原件,是比较优秀的设计。

名爵HS采用了发泡棉作为防水层,这种材料也具备一定的隔音作用。

雷凌采用了比较常见的透明塑料防水层,而智跑则是半透明塑料布,两种材料相差不多,特点都是成本低。如果想重复利用,就需要小心翼翼的揭下来,然后重新打胶。一般4S店会选择直接更换新的,最多也就几十块钱。

内部防护结构是重中之重,在发生侧面撞击时,内的防撞梁就起到了抵御撞击的作用。圆形钢梁已经是比较落后的配置了,结构简单,防护效果差。

弓形的防护强度更高,制作成本也更高,现在逐渐取代了圆形

除了一道还远远不够,很多车型还都采用了金属加强筋以提升强度。

此外,的安装位置也有讲究。一般会选择安装在中部偏下的位置,但如果位置过低,不仅达不到最好的效果,还可能造成异常受损无法打开。

隔音止震是结构的另一部分,对于钢板的止震方面,张贴止震片还是最常见的做法。低端车型一般采用沥青止震贴,沥青止震贴成本低廉,容易产生异味并散发有害气体。

丁基胶止震贴成本高,但环保无异味,正在逐渐取代沥青止震贴。

由于距离客舱过近,内饰板一般会铺设大量隔音棉。现在内饰板中的隔音棉基本全部为原生棉,再生棉已经非常少见了。

就是这些隔音棉,有些厂家还在绞尽脑汁节约成本,采用极少材料小面积覆盖,小面积与全铺满的隔音效果显然是天壤之别。

无论是圆型钢梁与弓形钢梁,还是沥青贴与丁基胶贴,这些材料对于厂家而言都没有任何技术难度,只是车企们对于车辆安全的重视以及成本的控制的不同。好的材料会提升安全系数或车辆品控,但显然也会增加成本。如何在工艺与成本之间权衡,是车企们研发新产品的永恒话题。

易车号作者提供

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