2020款宝马X7日常实用性测试报告

　　宝马X7全系均配备了无钥匙进入/启动功能，其中，无钥匙进入功能为四车门全部配备，实用性不错。随身携带钥匙靠近车门，驾驶者直接拉动车门把手便可解锁，而锁车时需按下门把手靠后方的感应位置。实测过程中，解锁/锁车感应灵敏度符合预期。此外，试驾车还选装了电动吸合门配置，档次感油然而生。

　　外后视镜采用按键调节，调节外后视镜时，需要通过“左”或“右”拨杆选定需要调节的一侧外后视镜，随即调节中间圆形按钮，调至合理位置即可。实测中，按键操作很有质感，调节过程顺畅，未出现明显卡顿的现象。。同时，宝马X7的后视镜功能非常丰富，配备了电动折叠、后视镜记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠以及自动防眩目功能。

　　发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，熟知宝马车型的小伙伴都应该知道，宝马发动机舱盖开关需拉动两次，随后直接抬起发动机舱盖即可。打开发动机舱盖可发现，该车采用了双液压支挺杆，符合该级别身份。

　　宝马X7全系的主/副驾驶座椅均采用电动调节，且配备2组座椅记忆功能，提升了日常便利性。此外，这台试驾车配备了三挡座椅加热和通风配置（选装），符合该级别车型应有水平。

　　在主驾驶座椅测试中，宝马X7的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，座椅可调节行程适中，可以满足大多数驾驶者。

　　多功能方向盘支持电动上下/前后调节，可调节角度为5.3°，可调前后距离为7.5cm，其中，前后调节距离非常广泛，可满足不同体型/身高的消费者。

　　本次测试的车型选装了7座布局，第二排中央配备了小型头枕，内部填充物较为柔软，且支持上下调节。值得一提的是，左右两侧座椅还配备了体验更佳的“太空头枕”，这一点在此前全新3系上也有所体现，枕靠在上方十分柔软、舒适。

　　宝马X7的前排中央扶手箱采用对开设计，面积非常大，采用皮质包裹。正常驾驶时，驾驶者的肘部并不能靠在上方，略有遗憾。

　　中控搭载了12.3英寸液晶屏，内部采用的是iDrive7系统，可支持触控、物理旋钮、语音以及手势控制，可以说你能想到的操作都有所配备。多媒体系统内部UI设计看上去非常现代化，且功能强大、操作简单，必须给个好评。

　　对于日常使用频次最多的收音机功能我们也进行了测试，在中控屏主界面左侧便可看到多媒体一栏，点击后便可进入收音机主界面。该收音机界面占满了整个中控屏，所以日常调节起来比较方便。另外，如果有中意的电台，驾驶者可点击右上角的存储频道。另外，在右侧分享当中可以看到，驾驶者可将收音机的内容共享给后排液晶屏当中。

　　宝马X7全车仅提供一个USB接口和一个手机无线充电装置，数量较少，USB接口位于挡把正前方。不过，在车内接口方面，宝马显然考虑的的比较超前，整车提供了7个传输效率更高的TypeC接口。此外，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，前排USB接口电压为5.14V，电流为0.92A。

　　宝马X7上的导航系统整体表现相当不错。在中控屏主界面左侧便能看到导航系统，点进后便可进入导航界面。此外，还可以通过过中控台上的“导航”快捷键和语音激活导航。

　　驾驶者第一次设置导航系统时可先进入路线标准界面，将目的地引导选择适合自己的选项，宝马X7提供最快、高效以及避开收费路段三种选项。选择完毕后，驾驶者需输入目的地名称，输入过程中可发现，该系统支持联想功能，提高了操作效率。

　　输入完毕后，点击开始导航。此时导航会为你推荐三条路线，由于我们的路线设置为最快，所以提供的三条路线均为最快，只不过三条路线的经济性有所区分。

　　确认想要选择的路线后，选择开始导航。此时，12.3英寸液晶仪表盘和HUD抬头显示均会投射路径信息，值得一提的是，当车辆驾驶起来时，HUD抬头显示内部还会投射出小地图，比较清晰、直观。

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《呈上完美旗舰！试驾2020款宝马X7》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

　　前排配备了两个水杯架，位于挡把正前方，内部不仅设置了限位器，还提供制冷/加热功能，给个赞！后排同样配备了两个水杯架，位于中央扶手箱正前方，内部同样配备了限位器。另外，后方还设有一个不规则储物格，容积比较可观。

　　前门板储物槽容积非常可观，前端设有专属水杯架，后方无论是开口还是容积都表现不错。上方门把手没有采用贯通式设计，可将硬币放置于此。

　　前排水杯架正前方设有一个专属手机储物柜，内部设有无线充电装置，下方设有一个12V电源。中央扶手箱面积不小，不过内部容积没有给人惊喜，整体表现中规中矩。

　　绝大部分车型的后门板储物槽容积都会小于前门板，但是宝马X7后门板的容积与前门板差距非常小，表现不错！上方门把手同样没有采用贯通式设计。此外，主/副驾驶座椅后方设各有一个储物袋。

　　作为一款大型SUV，哪怕将全部座椅打开，宝马X7的后备箱表现仍不错，能够容纳多个背包。将第二、三排座椅按比例放倒后，后备箱能够形成一个完整平面，且进深非常可观，就算是滑雪板也不成问题。

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为360cm，表现中规中矩。其主要原因与其SUV车型属性有关，整车离地间隙高，且车头没有采用下滑式设计，前方视野表现略受影响，但实际表现仍在合理范围内。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1980cm。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　宝马X7左右后视镜均配备了双曲率后视镜，不过后视镜的面积较小，整体表现中规中矩。最终测试结果为左23°、右侧23°在测试过的同级别车型中处于中等水平。

　　在测试过程中，倒车雷达在138cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，宝马X7持续蜂鸣提示距离为15cm，与标准值存在一定差距，日常使用应多加注意。

　　前雷达与后雷达不同，共分为三段蜂鸣，最远可在58cm处感应前方物体，雷达功率表现一般，持续蜂鸣阶段最远距离同样为17cm，同样与标准值有所差距。

　　宝马品牌的摄像头清晰度向来不错，宝马X7也如此。新车全系标配360度全景影像，在倒车过程中可以看到，倒车影像配备了倒车辅助线，且支持随动转向，当车辆非常靠近障碍物时，中控屏会显示车辆俯视角度，让消费者更加看清车辆与障碍物之间的距离。

　　驾驶者也可点击车辆的任何角度来查看车辆周边的情况。另外，点击右侧倒车辅助功能后，中控模拟车辆会显示与后方障碍物之间的距离，不过，实测数据与标值略有差距。中控屏显示，车辆可在1米处可感应到后方物体，持续蜂鸣提示距离为0米。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，转弯半径为5.6m。由于宝马X7的轴距较长，车身尺寸较大，日常掉头时需打好提前量。

　　测试车型的四个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

　　作为一款七座SUV，进出第三排是否便利至关重要。宝马X7表现不错，第二排座椅移动采用全电动调节，并且配有舒适进入功能，一键可将第二排座椅最大限度向前移动，只不过整个过程较为缓慢。

　　后备箱设有电动挡板，且该挡板能够支持较重压力。此外，在后备箱左侧可以看到诸多按钮，前四个按钮分别是控制第二、三排座椅。后两个“MAX按钮”类似于快捷键，上方MAX按钮为车内人员最大乘坐空间，下方MAX按钮为车内储物最大空间，顾名思义就是将座椅全部放倒，提升了日常使用的便利性。

　　本次测试车型配备了座驾关怀程序，内部提供两种模式，分别为醒神程序和舒缓程序。简单来讲，就是通过车辆的空调、灯光和音乐调节来缓解驾驶者犯困情况及疲劳感。

　　座椅加热配置想必大家都非常熟悉了，但是宝马X7的加热并非只是座椅，它连同中央扶手以及车门把手后方位置，都可进行加热，也就是说，你所触及的地方都是温暖的，非常贴心！

　　作为旗舰SUV，宝马X7在配置上无疑是合格的，座椅加热/通风/按摩，电动调节方向盘，全液晶仪表盘，HUD抬头显示，整车座椅电动调节，电动吸合门等应有尽有，符合该级别车型应有的表现。特别是一些实用性亮点配置，除了彰显其豪华品牌旗舰身份外，在日常使用中也会车主带来更多的便利。当然，它也有美中不足的地方，例如整车提供7个TYPE-C接口，目前应用率较低，同时，倒车雷达表现也与日常使用习惯略有差别，但只要稍加适应便没有问题。总体而言，宝马X7无愧旗舰身份，土豪老板们请尽情下单吧。