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真正的越野车像一瓶北京二锅头，没有花里胡哨的技术与装饰在里面，入喉就是一股瞬间爆发的辛辣感，而如今的SUV更像是经过数次蒸馏发酵而精酿的五粮液，它更精致，口感也更具有层次感。
对于真正热爱越野的人来说，一定会向往拥有一台非承载式车身的越野车，或牧马人或奔驰G级。但对于大多数人来说，牧马人已经是一个较高的门槛了，更别说奔驰G级了。
所以有没有可能在10万元的市场级别里面找一台非承载式车身的硬核越野车？答案是有，而且选项并不多，哈弗H5就是其中一个。
哈弗汽车对于很多人而言，与其说是一个品牌，不如说是一款车，哈弗H6的神光由于太过强烈，掩盖了旗下很多车型。哈弗H5看似是一个很陌生的名字，事实上这款车从2012年上市到如今已经诞生了8年，虽然定位在了打得水生火热的10万元级别SUV，它却一直独占市场，因为在这个级别的自主硬派越野车有且仅有它一款车。
表面上看，哈弗的产品线是从H1一直平铺至H9，后又有F系进来进一步丰富细分市场，而哈弗H5只是用来填补产品线。但是往深里看，H5却是这一级别唯一采用非承载式车身+四驱系统的车型，同时这款车还有后驱车型！
所以说哈弗H5事实上是这个级别独树一帜的车型，定位一款让大多数人都能够买的起的硬核越野车。
既然作为这个级别市场的“独苗”，H5本应是一款销量很好的车型，至少在越野玩家里知名度应该很高。但事实并非如此，原因之前也有提过——H6神光太强，而且整个长城的重心都放在了偏家用的城市SUV上。
但是即使是销量不好，长城将哈弗H5停产的可能性也不大，原因有两个：
第一，在长城汽车的产品线里，非承载式车身的SUV仅有两款，一个哈弗H5，另一款就是天花板车型哈弗H9。从市场角度来看，哈弗H9是对标普拉多和汉兰达的车型，但是其销量并没有达到普拉多那样的供不应求，长城却依旧没有将其停产，主要是由于H9代表了长城汽车造车实力，拔高品牌高度。
而哈弗H5与H9同属非承载车身阵营，比起H9 20万元起步的价格，H5入手门槛更低，同级别有江铃旗下的驭胜350作为竞品。驭胜S350现在的入门价格已经达到了15.98万元，比起哈弗H5要高出了5万元，考虑到购买非承载车身车型的大多消费者是为了越野玩车，所以一些舒适性配置可以舍去，哈弗H5依旧有着不错的市场竞争力。
第二，长城汽车在去年上市了长城炮。作为一款主打工具用车市场的车型，长城炮采用了与哈弗H9相同的P71平台，并且在长城炮上推出了更加亲民的家庭版车型，而在价格上其与哈弗H5高度重叠10万-13万元的价格，所以长城汽车很有可能会有将皮卡平台直接移植到H5上采用。一个主打皮卡市场，一个主打硬核SUV市场。
8年没有换代，哈弗H5无论是从外观上还是内饰配置上都已经不能和当下其他车型相比，即使再硬核，消费者也不能够接受脱离了时代的车型。
如果采用了P71平台，外观上很有可能往H9靠拢，同时必然就会涉及到轴距加长。参照现款车型的轴距2700mm，而哈弗H9的轴距为2800mm，所以下一代H5很有可能会保持现款长度。由于和H9采用了同一平台，下一代H5很有可能成为一台“小H9”。
价格方面，由于采用了新的平台，必然会在车辆上搭载更多新技术，这也会造成造车成本的提升，终端的售价也会有所上浮。届时，手动车型很有可能成为主销车型，其可以极大程度上降低车辆成本，并且机械可靠性要比自动挡更高。
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