自动启停真省油？怎么省？

咱们现在汽车上的自动启停系统真是个

神奇的东西！！！

他经常被汽车厂商“包装”成一个高端的配置。

他经常被称作节油神器。

他和启停电瓶，启停电机是好朋友

对于自动启停这个东西，小编的态度很鲜明，

省油但不省钱，

而且一上车一定会关闭。

不过今天咱们要说说这个问题，

既然可以省油，自动启停到底是怎么省油的呢？

还是先说历史：

  自动启停装置，并不是什么先进的配置，其实在上世界70年代就诞生了（就和定速巡航也不是什么先进玩意一样，老212上就有手油门）。

  上世界70年代，老牌发达国家迎来了第一次石油危机，从来不在乎油耗的他们，终于知道油价很重要，所以想了很多省油的招，比如，日系小车虽然不舒服但是省油，比如自动启停技术。

早在上世纪70年代，丰田公司已经涉足启停技术。当时尝试在丰田皇冠车上安装一种电子装置，可在汽车静止1.5秒后关闭发动机。试验结果发现在东京市繁忙的交通中，运用这种新技术可使节油率提升10%。但是只是一种技术验证，实用效果太一般。1980年，启停系统开始装备于大众汽车第二代Polo的量产车型上。随后，1994年第三代大众Golf、Lupo(3L车型)，以及1999年奥迪A2(3L车型)都装备有该技术，不过因售价高昂这些车型的销售不是很理想。

自动启停系统到底是怎么回事呢？

  自动启停的大致原理是在车辆上设置一块电池以及一台起动机。通过能量回收系统或者发电机对电池充电储备能量。

  当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。

  而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。驾驶员挂挡，踩油门，车辆快速启动。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。

经过了这么多年的发展，自动启停系统在技术基础上没有变化，只是在电池和电机技术上有进步，那为什么现在有这么多车企要给自己的车子安自动启停呢?

  原因很简单——环保省钱逼格高，有这三点的加持，对于购车者来说是很有吸引里的，甚至不买它天理难容啊，毕竟油钱可是实实在在的呀。

但是看起来逼格满满的配置

却让不少真正使用过它的车主有苦难言

恨不得爆粗口

这到底是为什么呢？

不少车主在与自动启停初次接触时，就感受到了它的不友好。启动时较大的震动和噪音难免让乘坐者感到不快，而当这一现象出现在一些档次较高的车型上时，估计不仅难以让自己的档次提升，更多的只是让后座的老板感到跌份儿。坐车的难受，开车的也不好过。

  要知道我大南昌的路况岂是一个“堵”字了得，当原本更多该用于等待红绿灯时使用的自动启停遇上了堵车，当本来就闹心的堵车，再加上走走停停的顿挫，哎呦我去，没工夫解释了，又被前面的孙子加塞插空了。那滋味只有懂的人才知道，宝宝心里苦但宝宝不说！

而且这个系统还有其他的BUG，

咱们就不在这里一一吐槽了

毕竟“新技术”有优缺点很正常。

不过自动启停系统是真可以省油，特别是在工信部测评的时候，

为什么呢？首先咱们要说说工信部怎么测油耗呢。

  对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)，将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。

整个测试分为两个阶段，时长大约持续20分钟，长度11公里，极速120公里，平均速度每小时35公里左右。一般两个阶段，一个阶段是模拟市区情况，另一种模拟市郊情况，

而自动启停系统，在模拟市区路况时对“油耗”很有利。

  在工信部油耗测试中，有大量的长时间怠速工况，而自动启停在此时的作用就尤为凸显了。

  只要有自动启停，在测试的怠速工况下就没有油耗，而怠速工况在测试中的占比和正常使用不成正比，所以油耗，就降下来了！！！是不是很神奇。

不过实际当中在理想的路况下，自动启停装置确实可以省0.5L/百公里的油耗，但是考虑到启停电瓶，启停电机的尤其维护。4S店——笑了。

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