成为国内第一家外商独资商用车企，四川现代将给车市带来什么？

进入2020年商用车圈最劲爆的新闻，莫过于四川现代经过股权变更成为国内第一家外商独资的商用车企。如同之前特斯拉独资在上海建厂一样，此消息也引发了业界和舆论热议。有媒体将四川现代“独立”形容为商用车领域多米诺骨牌效应的开始，更有卡车用户惊呼国产商用车企业（特别是卡车企业）好日子要到头了。那么四川现代独资会给车市带来什么？他们是否太过杞人忧天？这些都值得探讨与分析。

四川现代之前在国内的处境如何？

2012年韩国现代与四川南骏各持股50%合资成立四川现代。应该说四川现代生在了好时候，正赶上国内卡车销量井喷的时段。客观来讲四川现代当时推出的商用车产品在技术层面是要领先国内自主品牌的。以现代创虎重卡为例，三大件：发动机、变速箱、后桥都为现代自产，发动机最大马力更是达到了520匹，而彼时国产重卡发动机马力还在300匹到400匹的阶段过渡。拥有领先的核心三大件，外观与内饰对标欧系重卡，现代创虎在2012年左右确实能吊打一众国产重卡。说到这里似乎只要配以合适的经营策略，现代创虎在国内必火。但剧本似乎不是这么写的。

发动机油耗高、变速箱换挡方式不符合国人习惯、新车发动机大修等等诸多问题在创虎上市以后爆出。国内的油品比不了韩国，国人更喜欢法斯特变速箱那种换挡方式，一个国际大品牌新车竟然就要发动机大修。一系列的疑问涌上国内用户的心头，纵有漂亮的外观内饰和响亮的品牌，现代创虎落得个“水土不服”的名声。

都说万事开头难，先期出现一些问题也情有可原。但现代创虎主打的高端形象一开始就没有立起来，在性价比为王的国内卡车市场，一款有瑕疵且性价比不高的产品，其命运可想而知。创虎的命运就像四川现代的一个缩影，没开好头又没有及时做出应对。那些国内的竞争对手是不会等你的，他们会用“中国式”效率给你一个深刻的教训。

四川现代建立之初计划产能70万辆，这是韩国现代对于前景抱有乐观情绪与野心的体现。现实是2015年四川现代全年销量37842辆、2016年38560辆、2018年12228辆，而到了2019年只有可怜的5515辆，亏损是肯定的。理想与现实差距如此之大，四川现代是否低估了国内商用车市场竞争的激烈程度？这个笔者不得而知，或许创虎的命运能够提供答案。

四川现代下一步怎么走？

从媒体透露的信息来看，独资后韩国现代方面似乎长舒了一口气，终于可以摆脱中国合资方的束缚大干一场。新能源是四川现代主攻的方向，通过传统能源车型打开中国商用车市场有难度，那么绕道新能源不得不说是一个靠谱而务实的选择。毕竟现代在氢能源领域已经耕耘了20年，同时新能源也是汽车行业大势所趋，更为重要的是中国政府一直在大力支持新能源汽车的发展。四川现代计划2021年下半年推出氢能源的轻型和中型卡车，可见其跃跃欲试之态。

外围的消息是，2019年10月现代“海王星”概念卡车在北美商用车展上亮相；12月位于广州天河的“现代氢世界”展馆开馆向公众开放。一个国际一个国内，证明韩国上下在有条理稳步的推进氢能源战略。而四川现代就是实现这一战略的重中之重，四川的厂区产能除了可以供应国内还能出口到东南亚市场。同时依托中国巨大的商用车市场，韩国现代的氢能源战略就有了底部支撑。这样看起来韩国现代急于将四川现代收回就很好理解，一盘死棋能下成活棋，我相信任谁也不会放弃这样的机会。

四川现代独资以后能给车市带来什么？

韩国现代方面反复强调“氢能源”，这显示他已经接受了在传统能源领域无法突破中国商用车市场这一现实。那么那些高呼中国卡车企业“药丸”的人确实有点杞人忧天，本土企业在传统领域的强势无可撼动，这个韩国现代做不到，之前日产柴、日野、沃尔沃等外企也没做到，同时短期内“氢能源”也成不了气候。由此四川现代独资的象征意义大过实际的示范作用，多米诺骨牌能不能倒下后来者肯定都在慎重思量。

国内商用车企也不会像那些标题党说的那样“慌的一批”，那么韩国着眼未来的“氢能源”战略是否可以视而不见，这却是万万不可以的。因为在“氢能源”这块国内商用车企做得确实不如韩国现代，除此之外还要看到人家现在是倾全力在做，还在国内设有基地，长远来看在新能源时代确实是“棋先一招”。同时一旦韩国现代的战略构想得到实施，对国内“氢能源”的发展也是一个巨大的推动。目前氢能、电能、甲醛燃料等各家新能源路线并存，国内商用车企也应该多手准备。如果在新能源领域被人家占了先，那确实是一件很麻烦的事情，毕竟韩国现代可是想做全球氢能源老大的企业，野心这么大不可不防。

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文章由易车号作者提供