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相信一提到小钢炮，不少车迷脑海里浮现出的第一台车型就是高尔夫GTI。1976年，大众研发工程师AlfonsLowenberg突发奇想的想要打造高性能车型的想法奠定了高尔夫GTI的诞生。随后，大众的几位研发工程师与高管秘密合作，以Scirocco为基础，打造了一台拥有81Kw功率，最高车速可达183km/h的性能车，自此第一代高尔夫GTI登上了历史舞台。
时隔40余年，第八代高尔夫GTI的诞生再一次吸引了车迷的注意。在日内瓦车展上发布的高尔夫GTI虽然因疫情缘由，只能以直播的形式与全世界的车迷见面，但这依然不影响它的热度。最近，不少想要入手性能车型的小伙伴都在问我，是再等一段时间定一台全新的第八代高尔夫GTI，还是选今年火爆性能车界的性能新秀领克03+呢？今天，我们就二者的动力性能表现来聊聊这两款车。
全新的第八代高尔夫GTI基于目前大众旗下MQBEvo平台打造，整体材质更换为更轻便、精简的结构，使其整备质量更轻，发动机方面，搭载了升级而来的EA888Evo4型2.0T涡轮增压发动机，整体功率较目前市售版本有了25Ps提升来到了245Ps，最大扭矩也较市售版本提升了20N·m，数据上呈现上升态势。变速箱上，匹配MQ3506挡手动变速箱或DQ3817挡双离合变速箱，按照大众以往的惯例，国内市售版本应该仅发售双离合车型，不会有手动车型。具体驾驶方面由于未能有实车体验，暂无法得出结论，就现款而言，大家比较关心的零百加速成绩为6.9秒，新款车型应该会有些许的提升。
领克03+方面，基于CMA基础模块架构打造的它，很大程度上继承了前辈沃尔沃SPA的优点，集成度高，一体化盒装工艺，在打造时可实现一次性拧紧52个联结点，拧紧扭矩偏差精度控制在3%，这种一体化合装工艺能够提高车身强度，改善车辆在高速行驶时的动态性能。发动机方面，其搭载了沃尔沃旗下Drive-E2.0TD发动机，最大马力为254Ps，峰值扭矩为350N·m，熟悉沃尔沃汽车的小伙伴们一定一眼就能看出端倪，这台发动机其实就是沃尔沃旗下T5发动机，其耐用性和性能表现早已在先前的众多沃尔沃汽车身上得到了认证。变速箱上，领克03+匹配来自爱信第三代8速手自一体变速箱，经由CyanRacing性能部门的强大调校，这台变速箱的换挡逻辑、响应速度都已接近完美，尤其是在开启赛道模式之后，油门响应会更上一个台阶。零百加速成绩上，领克03+官方给出的数据为5.9S，较于高尔夫GTI要快上不少。
配置上，第八代高尔夫GTI将会搭载配备XDS电子限滑差速器，可选装DCC自适应底盘控制，它可在1秒内调节四个减振器，来给予驾驶员想要的动态反馈。同时还配有TravelAssist巡航辅助系统，包含自适应巡航、车道保持、盲区监测、自适应远近光、AEB主动紧急制动、交通标识和行人识别等智能系统，能实现L2级自动驾驶。
在操控性上，领克03+传承了WTCR冠军品质，调校与优化均离不开中外赛事顶尖技术团队的支持，配备全碳纤维运动套件，最大下压力从11kg提升到40kg，增加了动态操控表现。悬架上，采用前麦弗逊独立悬架后多连杆的组合，另外，领克03+标配了博格华纳第五代智能适时四驱系统，可50:50分配前后驱动力，无论是在日常驾驶，还是赛道上，领克03+的表现都要比现款高尔夫GTI更为亮眼。
总的来说，全新的第八代高尔夫GTI全新的设计语言，升级的动力都让人眼前一亮，但综合来看，无论是动力配置，还是性能表现上，领克03+的表现都要比高尔夫GTI更为出色，况且在外观上领克03+还有着与生俱来的优势，倘若抛去情怀牌，我更加推荐热衷于性能车的小伙伴们入手领克03+。
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