壮士断臂八代思域舍弃气动反挂涡轮

作者：玩车少年小君
2020-03-29 06:31
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不少车友的改装之路，都是从识车、爱车到真正找到自己想要的改装风格一路走来，本文中的车主也一样。第一次看到这台思域，可谓是绞尽脑汁都想不到他上一辆座驾，竟然是老气横秋的现代索纳塔，是款和性能是完全沾不上边的大家轿。

外观方面，体现了不少车主早前“外观派”的理解和经验，前包围为配合涡轮套件选择的组件，配合龙鼎双光大灯组作为点缀，好看实用；侧裙和尾唇为FD2样式，车身曲线的上部，加入了美版思域Si的小尾翼，和位于尾窗玻璃的小顶翼更显层次感；侧方后视镜则换装子弹镜造型产品，风阻减少之余极具战斗格；最后是全车改色，换成进口黑色镭射漆，效果如何想必各位看官已心中有数。

图：炯炯有神的眯眯眼，此处可见黑色车身油漆是重新喷涂过的，而且采用了含大量珍珠粉的贵价镭射漆面。

图：FD2侧裙组件，中TypeR毒不轻啊。

聊起早年在改装风格问题上也走了不少弯路，他最早走的是与现在完全相反的改装风格：气动升降避震，玩山寨轮圈，也就是毫无讲究的外观系玩法。但慢慢在周围朋友耳濡目染，以及改装文化的正面引导之下，最终发现外观系并非是他想要的。现在的8代思域已经全面转型为性能取向的街道车，外挂涡轮的动力改装方案就是个很好的识别点。但是挂了涡轮之后，原来的改件便不太合适了，之后壮士断臂放弃气动，开始做刹车，上绞牙。选用的几乎都是正牌大厂改件，开始更加注重改件的可靠性以及性能表现。下面就来说说本文的主角车，涡轮增压思域。

图：加装Boostec（布斯特）涡轮套件的思域1.8L机器。

动力方面，涡轮加入的是国内有多年思域涡轮研发经验的Boostec（布斯特涡轮）套件，刚好有朋友出手，车主便以一万出头的价格收入囊中，节省不少经费；由于只是一般街道使用需要，并未对原装引擎进行腹内强化，配合美国AEM的专业电脑程式改写，瞬压达到0.8个Bar。而AEM电脑调试中，最高转速并不走传统改法继续拉高，为了保护涡轮和未锻造过的发动机本体，把转速限制在了7,000rpm断油。事实上，外挂了涡轮峰值扭力区域必然比原厂更宽阔，档位选择时机更为宽裕，更易于街道驾驶。况且车主同时作为一位本田脑残粉，对于自己的车和新科思域状元Type-RTurbo又是接近了一分，感到十分欣喜。车主说之前这套该涡轮设定在朋友的车上，输出为225匹的飞轮马力，自己这台车虽尚未进行测定，但是理论上的动力应该是差不多的。

图：来自博格华纳的K-03涡轮增压器本体，传说中的4代宝来R也采用了这只涡轮增压设定。

图：加装涡轮后对燃油和点火时间作出逻辑调整的核心-美国AEM专业调试电脑。

进气方面选择了湿式高流量进气，增压管道也进行了细致的隔热包裹，减少加装涡轮后大增的热量导致进气温度上升的弊端（进气温度越高，空气密度越低，进气效率越低）；排气则是在涡轮加入后一段日子才装上的，选择的是著名排气品牌ASPEC的全段63mm排气，完美对应200匹左右的马力，为提升完整度，更是自订了TypeR款（FD2）的后扰流包围，能够和排气出口完美配合。

图：进气方面使用的是湿式高流量套件，图中亦可看到对增压管道进行了隔热包裹，制作方面十分有Heart。

图：全段63mm的ASPEC排气配合烤蓝大直径尾嘴，跑车标配是也。

冷却方面的加强自然是涡轮增压的必修课，在南方炎热的天气底下更是尤为关键。车主换装了加大的铝制水箱，更加入了Shadow的水温、油温及油压表，实时监控引擎温度的健康状况，同时亦升级了热值更高的NGK8度火花塞，避免燃烧温度增加造成的点火性能衰减甚至Missfire（偏时点火）现象。

图：台湾Shadow的三联表，台湾的东西做工也实在不错。

图：驾驶舱内部并未作大幅修改。

制动方面的升级也是不遗余力，前轮升级为英国APRacing5200对向4活塞+330mm划线半浮动碟+美国Hawk高性能刹车皮，后轮则升级为300mm加大划线碟作为跟进，虽后轮刹车皮并未作升级，但街道游走亦是游刃有余。其实紧急制动时，重心大幅压前，大部分的制动力都是依靠前轮的。

图：前轮APRacing5200刹车套件，配合330mm大直径半浮动碟，收住这辆两百来马力的思域不是问题。

图：后轮为300mm加大刹车碟套件，刹车皮未作升级。

行走系统方面，换装BCRacing全长可调式绞牙避震，偏向竞技的设计显然会损失一点舒适性，但36段可调的阻尼配合细腻的调教应该可以找到一个不错的平衡点；车架强化方面车主选用的是东莞快线KX-F3的套件，性价比极高；而轮圈方面则转型为日本名厂Rays的18x8.5JGramLight57X系列铸造轮圈，外观相当有战斗格，虽不是其拳头产品的锻造轮圈，但多年的“造圈”经验还是在轻量化上面获得不错的表现，配搭的轮胎是225/45/18的东洋DRB轮胎，有着不错的抓地力还能兼顾日常行驶。