发动机与变速箱是汽车的核心，长安CS75PLUS水平如何呢？

4B15B-1.5T476ZQCF-1.5T这两台发动机是决定两车优劣的核心，长安汽车在内燃机技术领域与长城汽车相比有些差距，而且是不能否认的事实存在的差距。比如长安476ZQCF型发动机采用缸内直喷技术，早期的发动机出现了机油增多的严重问题；其原因无非是设计缺陷以及侧置喷油嘴的影响，汽油从燃烧室因严重湿壁被压入活塞之下与机油混合，最终造成了机油混合油液总量增多与破坏箱体压力与密封性的结果。

476ZQCF发动机虽然新款解决了机油增多的问题，然而侧置喷油的结构并没有改进升级。而且CS75PLUS的1.5T版本仍旧有发动机抖动甚至渗机油的问题，虽然故障率已经是常规标准而非通病，但是故障率似乎还是并不低。在动力方面其最大功率虽然有131kw但净功率只有123kw，数据的水分略有些大了；最大扭矩265N·m还算不错，1450~4500转的高效增压器也算高水平，但是驱动整备质量1625公斤的75PLUS也只是勉强破百进10秒。

长城4B15B型1.5T发动机上市以来的质量表现均很稳定，没有出现过大面积的普遍性质量稳定会更令人放心。其垂直布局的喷油嘴设计本就会更加稳定，对于缸内直喷增压机而言是更可靠的结构。CVVL进气可变气门升程技术对扭矩的控制与衰减有明显优势，高转速的进气效率尤其会比较理想；缸盖集成排气歧管的技术能够实现的是高效热机（冷启动热车），通过排气高温加速加热冷却液可以有效缩短热机加浓喷油时间，在推重比相当的前提下装备4B15B的车更省油。

4B15B发动机的最大功率为124kw且净功率仍旧在120kw以上，数据没有那么“虚”倒是说明了硬实力并不弱。最大扭矩高达285N·m并且能在1400~3000转持续输出，低扭的爆发力自然是比476ZQCF强大；而有CVVL的技术加持也没有造成扭矩的快速下滑，至少在4500转之前的输出功率不低于75PLUS，对于普通家用代步车而言已经足够了。所以两台发动机的对比很显然是哈弗F7胜出，下面可以看一看变速箱了。

AT与DCT的不对等对比

长安汽车有自主研发的东安6AT，但鉴于稳定性似乎不够理想，所以CS系列仍旧装备爱信的6AT。然而这台机器在换挡平顺方面的表现实际一般，唯一的亮点只是质量的稳定；不过问题并不单纯在于长安对该变速箱的优化，可以说目前没有哪家车企对采购的爱信入门级6AT有好办法——换挡平顺表现基本都不够理想，即使是VW或PSA也不例外。

在AT变速箱失去平顺这一优点之后，相比低速会概率性出现顿挫的湿式双离合也就没有什么优点可言了。因为面对相同的顿挫DCT双离合的传动效率更高且换挡速度更快，对于性能的提升是很有些帮助。长城自主研发的DCT450型七档湿式双离合表现良好，95%的高传动效率以及450N·m的承受极限，这两点不是所有DCT都能做到的。

总结：两车对比哈弗F7的两大总成综合水平更胜一筹，长安CS系列最大的问题不在于变速箱，而在于发动机的实力不够强大；而且在车架与底盘的用料或品控方面也不够理想，因为新款CS75PLUS仍旧出现了车身生锈的问题，自此CS系列几乎无一例外都在生锈。这一问题出在哪一环节不好分析，然而民营车企似乎少有这一问题哦。

图组1：长安CS75PLUS

图组2：哈弗F7

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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