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2014年开始，捷豹路虎重启了SpecialVehicleOperations特殊车辆部门(简称SVO)，是捷豹路虎位于英国华威郡建置的顶尖车辆技术开发中心。而且不同于对手仅聚焦性能表现，SVO部门专责超高性能车型之余，亦兼顾开发顶级定制化车型、提供专属定制化服务之责，因此SVO旗下车型往往强调兼顾豪华与高性能的特质，力求打造集奢华、性能、功能于一身的产品。
所以SVO特制车部门的麾下产品，目前依属性总计有3大分支，分别有提供奢华质感与顶级性能的SVAutobiography、追求极致性能的SVR、以及带来终极全地形功能的SVX。近几年SVO在3大分支下，个别发展出如揽胜SVAutobiography、揽胜运动版SVR、FTypeSVR、DiscoverySVX等指标性车型。而2018年4月纽约车展舞台上，SVO部门针对捷豹FPace车系，推出名为FPaceSVR的顶级性能旗舰休旅，其搭载经过SVO部门调校的5.0升V8机械增压引擎，可输出550匹的狂暴动力。
从外观来看，FPaceSVR相较于车系一般动力车型如25T、30T，虽然轴距维持2874mm，但其在车身尺寸略有放大，长宽高为4737x2071x1670，相较一般车型略长6mm、略高4mm，而如此设定也替FPaceSVR带来魁武霸气的气势。FPaceSVR标配整合智能型远光灯的主动式LED头灯，水箱护罩外框以灰色饰材妆点，中央除了整合ACC雷达的红色厂徽外，更有SVR专属字样识别身份。
下方的气坝造型亦与一般车型不同，改采3吸气口设计，中央气坝处外框除同样拥有灰色饰材、更整合保杆下方的定风翼。车侧部分，FPaceSVR更是有着展现其豹力张狂特质的诠释。原先标准车型在前叶子钣是采用低调的黑色饰板、搭配车侧摺线，但在SVR车型上则明显有所不同，其改以大面积的灰色垂直扰流鳍片与通风鳍孔设计，上下钣件摺线明显比一般车型立体，前后轮框、车侧下方侧裙亦有灰色饰材连接前后保杆，上述皆是SVR专属外观套件。
足下的轮毂则采动感的20寸5辐银灰双色切削铝制轮毂，配胎则为性能胎PirelliPZero，前后还搭载性能版红色刹车卡钳、加大通风碟盘，足以彰显其不凡身份。FPaceSVR在车尾亦有独特之处，不仅拥有加大的后扰流尾翼，下方的后保杆更以ㄈ字型垂直鳍孔整合反光片设计，来与前叶子钣造型呼应，后保杆处的灰色饰材、搭配双边双出排气尾管，再加上SVR铭牌与专属的红色涂装，在在向外界宣示其狠角色的本质，基本上在路上很容易饰别出其与一般FPace的不同。
走进FPaceSVR的内饰，首先一映入眼帘的，就是全车多处大面积采取红椒色包覆的内饰，其在中控台与门饰板下半部、中央鞍座、座椅等处皆以鲜艳的红色妆点，搭配檀木黑类麂皮顶篷，确实营造出十足的运动氛围。方向盘下方有着SVR专属字样识别，整体盘径虽不小，握感仍算扎实，后方更有着触感极佳的铝质金属换挡拨片，左右盘辐的按键式控键(包含ACC系统等)，虽然不算新颖，但皆相当容易操作，还标配方向盘加热功能。
而FPaceSVR中控台界面大致与一般车型相同，举凡12.3寸数字仪表、中央10寸InControlTouchPro触控屏幕皆相当熟悉。在数字仪表板中，SVR车型除专属字样，更在外框有着蓝底视觉效果(舒适行车模式下)，上方更标配一般车型需另行选配的抬头显示器，不过其抬头显示器会因SVR车型身份，在色彩呈现上带有色偏的感受，塑造运动化视觉效果，相当独特。
10寸中控屏幕与捷豹最新一代车型如IPace等相同，整合原厂导航与环景显影、更支持苹果CarPlay连接，足以与宝马X3M等对手看齐，但其屏幕并非镜面电容式设计，如双指缩放操作速度就无法像品牌新一代车型般迅速。而屏幕下方多个控件的布局，亦不像IPace的双屏幕科技化，不过好处是操作上还算相当便利。排档座处并非升降旋钮式，采用运动ShiftSelector线传式排档，但行车模式切换是左右按键式布局，略为不够直觉，380瓦Meridian音响则有着不俗的聆听感受。
FPaceSVR前座采用SVR专属WindsorLeather菱格纹真皮包覆，除了头枕上鲜明的SVR字样、红黑焦织视觉，在包覆性与支撑性都相当不俗，还支持通风加热功能，后座椅亦标配加热功能。而FPaceSVR后座除了未有一般车型的电动调整功能外，其余布局皆与一般FPace相同，小编178公分的身高乘坐下膝部空间2个拳头、头部有4指，对比X3M、GLC63等对手算伯仲之间。
FPaceSVR腹内为一具5.0升V8大排气量机械增压引擎，在SVO特殊车辆部门团队调校下，可于6000至6500转输出550匹的最大马力，至于最大扭力69.3公斤米的则于2500至5500转供输，并搭配运动ShiftSelector8速手自一体变速箱、智能型四轮传动系统，原厂数据显示只需4.3秒就能从静止加速至时速100公里，极速则可达每小时283公里。
实际将FPaceSVR驾驭起来，首先就能明显察觉到浑厚且激昂的传统V8机械增压引擎声浪，尤其原厂在排档座附近还提供一个主动式可变排气阀门开关，开启之后排气管处就会传来更明显的啪啪啪回压声浪，塑造相当运动的性能氛围，开启后路上随时都有路人行注目礼。当然小编建议若行经城市或社区，还是把阀门调回标准模式就好，以免扰邻。
除了自带传统的V8乐章声浪外，SVR高达550匹的马力输出，低转时就有猛暴的贴背感，充分发挥机械增压引擎低转高扭的优势；但高转时的动力延展性亦相当出色，搭配降档反应迅速的8速手自一体，中高转再加速亦丝毫不会力有未逮。相比起小编先前试驾的对手宝马X4MCompetition，FPaceSVR比其510匹/61.2公斤米的动力输出更高，车重也仅高出25公斤，整体加速感受并不会有太大差距，FPaceSVR反倒少了涡轮迟滞，拥有更为敏捷的低速出力表现。
我们试车组也在封闭场地进行加速实测，FPaceSVR与X4MCompetition的原厂静止加速至时速100公里数据分别为4.3秒、4.1秒，此次FPaceSVR最快为4.31秒，与前次实测X4MCompetition的4.28秒相去不远。而FPaceSVR在行车模式有提供雨天/结冰/雪地、节能省油、舒适、动态共4种模式，其中因为SVR有配置Adaptive主动式电子悬挂，因此在主选单的Dynamici功能中，除了可以针对引擎、转向、变速箱进行2段调整，悬挂亦可于舒适/赛道2种段位中选择。
而小编仔细观察之下，发现FPaceSVR的悬挂其实都兼顾一定的行车舒适性，不论是舒适、赛道都不会让乘员产生不适，反之对手X4MCompetition在任何模式的弹跳感都相当明显，两者在产品设定有着极大的差异。若就底盘动态的乐趣而言，FPaceSVR并不会比较逊色，原厂强调其悬挂弹簧经过调整，前后分别加硬了30%及10%，且防倾杆同样经过强化，可减少5%的过弯侧倾，拥有更快的转向反应与更敏捷的动态。
实际在驾驭过程中FPaceSVR确实有着相当令人惊艳的反应，不论侧倾的抑制、车头指向性的敏捷性都足以符合性能休旅车定位，EAD后轴电子主动式差速更让其不会有太过拖泥带水的笨重感，刹车制动性也充足，仅有车身重量与尺寸，稍微限制其在一些地区狭窄山路的动态表现。
驾驶辅助配置部分，除了应对低摩擦力路面的ASPC全地面起步辅助，以及HDC陡坡缓降与上坡起步辅助等系统，包含全速域ACC(4段车距调整/时速20公里以上设定)、LKA车道偏移辅助、AEB自动刹车、BSA盲点侦测、360度环景显影皆一应俱全，亦是全车系标配，相较对手X3M、X4MCompetition须选配具有优势。但FPace全车系未能搭载集团的Level2主动车道维持，则是较为可惜之处。
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